Pilotaj bölümüne ulaşmak için şifre kısmına "123456" yazarak giriş yapabilirsiniz
Gösterilen sonuçlar: 1 ile 6 ve 6

Konu: Türbülans Nedir?

  1. #1
    THY CABİN CHİEF Array melytk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    05.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    LTBA
    Yaş
    46
    Mesajlar
    1,097
    İtibar Gücü
    5212

    Standart Havada boşluk yoktur

    Hava gibi gazlarda, boşluk veya delik oluşmaz. Günümüzde artık uzayın da boş ve bir vakum halinde olmadığı anlaşılmıştır. Halk arasında ve basında yanlış bir şekilde hava boşluğu olarak adlandırılan şey aslında "Açık Hava Türbülansı"dır. Türbülans, bir tür düzgün olmayan karmaşık ve kaotik bir hava akışıdır. Birçok trajik hava kazalarına neden olan "açık hava türbülansı"na havacılıkta kısaca "CAT" denilir.

    Rüzgárın yönü ve şiddetindeki büyük değişimler, yükseklik ile hava sıcaklığının hızlı değişimi, dağlık arazi üzerinde, tepe ve sırtlardan belli bir mesafede esen orta ve kuvvetli rüzgárlar türbülansa neden olabilir. Türbülans, sık ve şiddetli olarak dikey gelişmeli (kümülüform) bulutlarda görülür. CAT ise, bulut dışında ve açık havada meydana gelir. CAT, yaklaşık olarak 7-8 bin metre yüksekliğinde belirmeye başlar ve jet akımlarının bulunduğu 10-12 bin metre civarında gözlenme sıklığı maksimuma ulaşır. CAT bulut içinde oluşmadığı için gözle tespit edilemez. Böylece, iniş ve kalkışlarda, özellikle geceleri, dağlık alanlar ve vadilerde türbülans kazalara neden olabilmektedir.

    Bu nedenlerden dolayı pilotlara verilen meteoroloji bilgilendirilmelerinde türbülans önemli bir yer tutar. Havalimanları ise kurulduğu yer itibari ile tehlikeli rüzgár hamleleri ve türbülans yaratacak dağ, tepe ve binalardan uzak olmalı ve yerel boğaz, dağ ve vadi rüzgárlarına maruz kalmamalıdır. Ayrıca, havalimanı çevresinde yoğunlaşan yerleşim birimlerinin de havalimanlarında küçük çaplı türbülansa neden olabileceği unutulmamalıdır.
    [SIGPIC][/SIGPIC]

  2. #2
    Air Traffic Controller Array maykmayk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22.Şubat.2007
    Bulunduğu yer
    ankara
    Mesajlar
    344
    İtibar Gücü
    4921

    Standart

    İrtifa, performans ve uçuş güvenliği yönlerinden uçak üzerinde önemli etkiye sahip olan düzensiz hava akımlarıdır...

    türbülans yoğunluğu, light(hafif), moderate(orta), severege(şiddetli) ve extreme(çok şiddetli) olmak üzere dört ketegoride ifade edilir... bu kategorileri uçağın, personelin ve kabindeki sabit olmayan objelerin reaksiyonu belirler...türbülansın şiddeti ne olursa olsun önemli olan uçağın buna verdiği tepkidir... türbülans uçak tipine doğrudan bağlıdır...büyük uçaklarda hafif yada orta derecede hissedilen bir türbülans, daha küçük uçaklar için şiddetli olarak hissedilebilir... şiddetli türbülans rapor edilen bölgelerde uçaklarda ani irtifa farkları oluşabileceğinden kontrolörler standart ayırmayı artırmalıdır...

    türbülansın bulunduğu bölgeyi, hangi seviyeleri etkilediğini belirleyebilen bir cihaz bulunmadığı için bu bölgelerin tespitinde pilot raporları esastır... pilotlar tarafından verilen türbülans raporları o bölgeden daha sonra geçecek diğer uçaklara, türbülansın yaşandığı seviyeler, rapor saati ve uçak tipi mutlaka iletilmelidir...

    türbülansların yolcu konforu ve uçuş güvenliği açısından büyük önemi bulunmaktadır...

    türbülans şiddetinin tespiti ise :

    light chop :irtifa ve rotada çok farkedilmeyen, hızlı ve biraz ritmik engebelerin hissedilmesine sebep olur

    light türbülans : irtifa ve rotada kısa süreli hafif ve istikrarsız sapmalara sebep olur, yolcular emniyet kemeri kullanır ancak uçak içindeki eşyalar hareketsizdir

    moderate chop : light chopun biraz daha şiddetlisidir. uçağın rotasında ve irtifasında değişikliğe sebep olmaz ancak hızlı engebeler ve sarsıntılar meydana gelir

    moderate türbülans : light türbülanstan biraz daha şiddetlidir. irtifa ve rota değişikliklerine sebep olur. uçak kontrol altındadır. gösterge süratinde değişiklikler olur. uçak içerisinde yürümek zorlaşır, serbest eşyalar devrilir...

    severge türbülans : irtifa ve rotada geniş çaplı beklenmedik değişikliklere sebep olur. uçak kısa süreli kontrol dışı kalabilir. yolcular mutlaka emniyet kemerlerini bağlar, serbest objeler yer değiştirerek yuvarlanır...

    extreme türbülans : çok ender görülür uçakta büyük çarpma ve fırlatma hissedilir. uçağı kontrol etmek imkansızdır. uçak üzerinde yapısal hasarlara neden olabilir...

  3. #3
    Onursal üye Array bravecan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    24.Eylül.2007
    Bulunduğu yer
    İstanbul..
    Yaş
    62
    Mesajlar
    17,604
    İtibar Gücü
    8190

    Standart

    Türbülans nedir? Tehlikeli midir?

    Halk arasında hava boşluğu diye de bilinen, yolcuları çok rahatsız ederek korkutan hava hadisesine aslında türbülans denir. Türbülansı meydana getiren 3 ayrı unsur vardır; bunlar sıcaklık konveksiyonu, bulutlar ve rüzgardır.

    Sıcaklık Konveksiyonuna bağlı türbülans:

    Yerin bazı yüzeyleri (asfalt gibi) güneş ışınlarını atmosfere daha çok yansıtarak üzerlerinde bulunan havanın ısınmasını sağlar. Isınan hava hızla yükselir. Yükseldikçe soğur ve nihayet çöküşe geçer, bu da yükselen ve alçalan bir hava hareketi meydana getirir. Düşük irtifalarda en çok rastlanan türbülans çeşitidir. Sabah saatlerinde veya soğuk günlerde ısınma etkili olmadığından bu tür türbülansa rastlanmaz.

    Bulut türbülansı:

    Bu tür türbülansın en etkilisi, kümülüs formu bulutlarda meydana gelir ve genellikle yaz aylarında öğleden sonra rastlanır. Sıcak hava soğuk havaya göre içinde daha çok nem barındırır. Sıcak ve nemli hava yükselerekiçindeki su buharı gözle görülür bir hale gelinceye kadar soğur ve bu soğuyan hava, ısınıncaya kadar çökmeye başlar. Uçak bulutun içinden veya yakınından geçerse bu inişli, çıkışlı hava nedeniyle irtifasında küçük değişiklikler meydana gelir. Bunu kasisli yolda giden bir arabaya benzetebiliriz.

    Rüzgar türbülansı:

    Nehirde hızla akan su, önündeki kayalara çarpınca nasıl yön değiştiriyor ve akışını düzensizleştiriyorsa, rüzgarın da önüne çıkan dağlar veya yüksek binalar nedeni ile yönünde ve hızında değişiklikler meydana gelir. Bu değişim de uçağı rüzgar türbülansına maruz bırakır.

    Türbülansın etkileri:

    Uçaklar yapısal olarak türbülans göz önüne alınarak imal edilirler. Uçak kanatları esnektir. Yolculuk esnasında kanatlara dikkatli bakacak olursanızesneme hareketini farkedebilirsiniz. Kanatların bu esnek yapısı sayesinde karşılaşılan hafif şiddetteki türbülanslar problem yaratmaz. Zaten şiddetli ve devamlı bir türbülansla karşılaşan pilot, uçağın süratini ve irtifasını uygun gördüğü seviyeye düşürecek, motorları sarsıntının yaratacağı olumsuzluklardan korumak için geliştirilmiş sistemi devreye sokacaktır. Ayrıca uçuş öncesi brifingde dispeçerler tarafından hazırlanan uçuş dökümanlarında, yol güzergahındaki maksimum türbülans noktası pilotlara bildirilir.

    Şayet türbülans sizin rahatsızlanmanıza neden oluyorsa, uçağın orta kısımlarında oturmanız tavsiye edilir. Olası bir türbülans başlangıcında kabinde kemer ikaz ışıkları yanacaktır. Bu durumda ayakta olmamanız, tuvalete gitmemeniz ve koltuğunuzda kemerinizi bağlamanız sizi ufak tefek yaralanma riskinden koruyacaktır.

    Akıncı OGAN, İyi Uçuşlar, Hayat Yayınları, İstanbul, 2007.

  4. #4
    Onursal üye Array bravecan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    24.Eylül.2007
    Bulunduğu yer
    İstanbul..
    Yaş
    62
    Mesajlar
    17,604
    İtibar Gücü
    8190

    Standart

    Bulutlar havanın gökyüzünde habercisidirler. Atmosferin içerdiği su buharını, göriişü ve kararlılığı gösterirler. Bu durumu ile bulutlar, uçucuların arkadaşıdırlar. Fakat geniş sahaları kapladıkları ve alçak irtifada oluştukları zaman uçucuların düşmanı haline gelirler.

    Prensip olarak bulutlar, uçuş ekibine tanıtılırsa gelecek hava olayları hakkında görüş sahibi olurlar. Uçucuların bulut oluşumu hakkındaki bilgileri, uçuşta muhtemcl tehlikeli meteorolojik olayların tanınmasında onlara yardımcı olacaktır.

    BULUTLARIN YAPISI :

    Bulutlar, suhunete bağlı olarak çok küçük su damlacıkları veya buz kristallerinden meydana geliricr. Bulutlar, suhunet 0°C ile -15°C arasında büyük miktarda aşırı soğıxmuş su damlacıkları ve buz kristallerinden, -15°C altında ise büyük miktarda buz kristallerinden oluşurlar. Buna rağmen -60°C ta dahi su, aşırı soğumuş halde bulunabilir.

    Bulutlar yapılarına göre iki sınıfa ayrılırlar.

    Bunlar :

    · Cumuluform Bulutlar (Küme Bulutlar)

    · Stratiform Bulutlar (Tabaka Bulutlar)

    CUMULUFORM BULUTLAR :

    Rutubetli havanın, dikey akımlarla yoğunlaşmanııı olacağı seviyeye taşınması halinde oluşurlar. Cumıılııform bulutlar, içerleritıcieki clilcey akımlar nedeniyle, istisnasız bir dereceye kadar türbülans içerirler. Genel olarak gökyüıünün 5/8'ini kapatırlar vc sağnak şeklirıdc yagmur veya kar yağışı yaparlar. Atılmış pamuk vığınları veya karnıbahar görünümündedirler.

    STRATİFORM BULUTLAR:

    Havanın, bütün tabakalarında yoğunlaşma olacak kadar soğumanın olması halinde olusurlar. Stratiform bulutlarda çok az veya hiç dikey· akım olmadığından içlerinde hiç türbülans yoktur veya çok düşük şiddettedir. Gcnel olarak gökyüzünün 8/8 ini kapatırlar. Çisenti, hafif yağmur yağışı veya sutıunetine bağlı olarak kar yağışı yapabilirler. Tabakalar halinde yayılmış çarşaf görünümündedirler.

    BULUT ÇEŞİTLERİ :

    Bulutlar irtifalarına göre çeşitli sınıfa ayrılırlar.

    Alçak İrtifa Bulutları.

    Orta İrtifa Bulutları.

    Yüksek İrtifa Bulutları.

    Dikey Gelişimli Bulutlar.

    ALÇAK İRTİFA BULUTLARI:

    Bu sınıfta Stratus ve Stratocumulus bulutları vardır ve orta enlemlerde 50-6500 feet irtifa arasında oluşurlar.

    Stratüs (St):

    Alçak, muntazam tabakalı bir bulut tipi olup «sis'e» benzer. Oluşumu yüzeyden başlamaz; fakat alçak tepeleri içine alır. Sisle birleştiği zaman IFR uçuşlar için bazı problemler meydana getirir. Rüzgar sebebi ile dağıldığında Fraktostratüs (Fs) bulutları oluşur.

    Herhangi bir cephesel olay olmamasına rağmen, yer karla kaplı olduğu zaman alttan soğuma ile teşekkül eder. Suhurıetine bağlı olarak kar veya yağmur yağışı yapar. Eğer 50 feet'in altında oluşursa sis olarak isimlendirilir.

    Özellikleri :

    · Devamlı (parçalar halinde değil bir bütün meydana getiren) bulutlar şeklindedir.

    · Tabaıı yüksekliği 50 feetten başlar.

    · Dikey kalınlığı, bir kaç yüz fect ile 1000-2000 feet arasıncla değişir.

    · Görüş, bulut altında çisenti ıe sis yoksa ortadır. Bulut içinde 10-15 feet'tir.

    · Bulut içinde ve altındaki uçuşlarıla

    hafif «türbülans» vardır.

    · Bazı durumlarda kaba buzlanma olabilir. Bulııt üstüne çıkarak buzlanma önlenebilir.

    Stratüs bulutunun tabanları alçak olduğundan ve alçak tepeleri içine aldığından, bulut uçuşuna elvcrişli dcğildir. Keşif ve sahil muhafaza görevlerini engeller. Taban vükseklikleri bilinmeden ce altimetre ayarı yapılmadan alçalmak tehlikelidir.

    Stratocıımulus (Sc) :

    Yuvarlak kümelerden oluşmuştur. Genellikle .gri. renkte olup yer yer daha koyu kısımlan vardır. Birçok nedenlerle oluşan ve çok rastlanan bir buluttur. Sık sık, engebeli arazide esen rüzgarın kararlı havayı kanştırarak kaldırması neticesinde, bazende Stratüs bulutunun parçalanmasından veya Cumulus bulutunun dağılmasından oluşur.

    Özellikleri :

    · Geniş bir sahayı kaplar. Bazı durumlarda ince ve hatta parçalanınış olabilir.

    · Tabanları 2000-4000 feet arasındadır. Deniz ve düzgün arazi üzerinde bulut altında uçulabilinir.

    · Bulut altında ve içinde hafiften orta şiddete kadar türbülans vardır. Eğer bulut içinde "Cu + Cb" var ise beklenmiyen şiddette türbülansla karşılaşılır.

    ·Suhunet 0°C ile -10°C arasında ise çok şiddetli buzlanma olur; fakat buzlanma hızı azdır.

    ·Tek uçak, bulut uçuşu için elverişlidir. Zayıf görüş ve türbülans sebebiyle kol uçuşunu zorlaştınr.

    ORTA IRTIFA BULUTLARI:

    Bu sınıfta Altostratüs, Altocumulus ve Nimbostratüs bulutları vardır. Orta enlemler de 6500 - 23000 feet arasında oluşurlar. Güneş etrafında “Koronab” oluşturmaları belirli özelliklerindendir.

    Altostratüs (As):

    Genellikle gri, bazen maviye kaçan renkte kalın bir tabaka bulut olup, bütün gökyüzünü kaplar. Bulutun görunümü hiçbir zaman engebeli olmayıp daima düzgiin bir göriinümü vardır.

    Özellikleri :

    · Devamlı bir örtü gibidir. Bazen parçalarsa da genel olarak yatay ve dikey olarak geniş bir sahayı kaplar.

    · İnce olanların tabanları 10000 feet üzerindedir; fakat sıcak cephe yaklaştıkça 6500 feet'e kadar inerler.

    dır

    · Dikey kalınlıkları 15000 feetten fazla

    · İnce olanlarında görüş 4500 feet kadardır. Bulut kalınlaştıkça kısa zamanda 60 300 feet'e kadar düşer. Kalın Altostratüslerde yagmur ve kar halinde yağışa rastlanır.

    · Içlerinde hafif türbülans vardır.

    · Hafif ve orta şiddette buzlanma olabilir. Herhangi bir problem teşkil etmemesi için uçuşun bulut içinde uzun zaman devam etmemesi gerekir.

    · Kol uçuşuna elverişlidir.

    · Sıcak cephenin yaklaştığının habercisidir.

    Altostratüslerin yapısında üç ayrı özellik vardır :

    · Yukan kısımlan tamamen veya kısmen buz kristallerini,

    · Orta kısımlan, kar kristali, kar pulu, buz kristali ve aşırı soğıımuş su damlacıklannı,

    · Aşağı kısımları ise kısmen veya tamamen aşırı soğumuş su veya normal su damlacıklarını içerir.

    Altocumulus (Ac) :

    Yassılaşmış kürevi bulutlar olup, gruplar, hatlar veya dalgalar şeklinde bir göriinümleri vardır. Bazen bıılutların kenarları birbiriyle birleşmiş olabilir. Altocumuluslar esas olarak değişik şekillerdeki su damlacıklarından oluşmuşlardır. Bu bakımdan şeffaflık dereceleri azdır. Buna rağmen çok düşük suhunetlerde buz kristallerinden de oluşabilirler.

    Özellikleri :

    · Tabanları 6500-20000 fcet arasındadır. nadiren yağmur ve kar halinde yağış yaparlar.

    · Dikey gelişimden ziyade tabakalar ha linde oluşurlar. Castellanüs (Acc) tipleri ol dukça dikey kalınlık gösterir ve oraja neden olurlar.

    · Görüş bulut altında iyi, bulut içinde zayıftır.

    · Hafif türbülans yaparlar.

    · Çok ender olarak huzlanma yaparlar. Buzlanma, buluttan çıkmakla önlenebilir.

    · Hatlar halinde Altocumulus, genellikle bir cephenin yaklaştığını gösterir. Cephe istikameti, bulutun kalınla$masına göre tayin edilebilir.

    Nimbostratüs (Ais) :

    Alçak, gayri muntazam şekilli, genellikle yeknesak, koyu gri renkli ve ıslak görünümdedir. Genel olarak yatay ve dikey olarak çok geniş sahaları kaplar. Su damlacıkları, kar kristalleri, kuş başı kar taneleri veya bunların karışımından meydana gelmiştir. Orta irtifa bulutu olmasına karşın, yağmur anında tabanları alçalabilir. Devamlı yağrtııır veya kar halinde yağış yapar. Uçuşu büyük ölçüde engeller.

    Özellikleri :

    · Devamlı buluttur. Altında Franktostratüsler bulunabilir.

    · Tabanları deniz üzerinde satha kadar inebilir.

    · Dikey kalınlıkları 15000 feetten fazladır.

    · Bulııt içinde giirüş, 10-20 feet kadar iııılut altında yağmur ve sis sebebiyle zayıftıı-.

    · Karalar üzeriııde bulut altırıda hafif ve cırta şiddette, bulut içinde ise saklı Cu + Cb nedeniyle çok şiddetli türbülansa rastlanır.

    · Bulut içinde ve bilhassa donan yağmuı- şeklinde y·ağış var ise, bulut altında şiddetli buzlannıa olur.

    · Çok zayıf görüş, alçak tavan, türbülans ve buzlanma nedeniyle uçuşu engeller.

    YÜKSEK İRTİFA BUILUTLARI :

    Bu sınıfta Cirrus, Cirrostratus, Cirrocunııılus bulutları bulurıur. Taban irtifaları 16000 ile 45000 feet arasındadır.

    Cirrus (Ci) :

    Bir birinden yarı demetler, hatlar ve tüy gibi çeşitli şekillerde buz kristallerinden oluşmuştur. Günün her saatinde ufka çok yakın olmayan Cirrus'ler gökyüzünün aynı parçasında bulunan diğcr bulutlardan daha beyazdır. Günes ufukta iken Cirrus'ler bevazımsı renkte olup güneşin batması üzerine yüksekteki Cirruslar sarı, pembe, kırmızı ve nihayet kül rengini alırlar. Şafakta bu renk sırası, tersinedir. Hatlar şeklinde oluşmuş ve Cirrostratus veya Cirrocuınulus ile birleşmişse, kötü havanın yaklaştığını gösterirler. Yazın havanın güzel olacağını gösterir.

    Özellikleri :

    · Parçalar halindedir.

    · Tabanları 20000 ile 40000 feet arasın

    dadır.

    · Dikey olarak çok ince olabildiği gibi

    binlerce feet kalınlıkta da olabilir.

    · Türbülaııs yoktur (açık hava türbülansı görülebilir).

    · Cb lerle birleşmiş Ci hulutları hariç buzlanma olmaz.

    · Yüksek irtifada nisbi rutubetin fazlalığını ve Egzozt gazlarının yoğunlaşacağını gösterirler.

    Cirrostratüs (Cs) :

    İnce beyazımtrak tül veya peçe şeklinde gökytiıtirıü tamamen veya kısmen kapatır. Güneşin ve Ay'ın etrafında «hale» meydana getirir. cisimlerin gölge meydana geıirmesine mani olmazlar. Bu bulutlar, Cirrus veva Cirrocumulus bulutlarının birleşmesinden, Cirrocumulus'lerden düşen buz kristallerinden, Altostratüs bulutlarının incelmesinden veya Cumulonimbus'lerde oluşan «örs» ün yayılmasından oluşurlar. Cirrostratüsler genellikle kötü havanın yaklaştığını gösterirler ve kötü hava şartlarından uıağa doğru hareket ederler. Sadece, kararlı hava tabakalarında buz kristallerinden oluşur.

    Özellikleri :

    · Devamlı bir buluttur.

    · Tabanları 20000 feet ve yukarısıdır. · Dikey kalınlığı birkaç bin feet olabilir. · Görüş bulutun kalınlığına göre iyiden kötüye kadar değişebilir.

    · Türbülans ve buzlanma yoktur.

    Cirrocumulus (Cc) :

    Bir araya gelmiş küçük top top bulutların mey·dana getirdiği tabaka şeklinde bir buluttıır. Genellikle cisimlerin gölge meydana getirmesine mani olmaz. Kararsız tabakalarda buz kristallerinden oluşmasına karşın, bazende aşırı soğumuş su damlacıklarını içerir. Kararsız havanın habercisidir.

    Özelllkleri :

    · Devamlı bir buluttur.

    · Tabanları 20000 feet'in üzerindedir. · Dikey kalınlığı değişiklik gösterir. · Kalın olanlarmda göi-üş azdır.

    · Açık hava türbülansı hariç, türbülans voktur.

    · Buzlanma yoktur.

    DİKEY GELİŞİMLİ BULUTLAR :

    Bu sınıfta Cumulus ve Cumulonumbus bulutları vardır. Taban irtifaları, alçak ve orta, tavan irtifaları yüksek bulut sınıfına girer. Buzlanma seviyesine kadar su damlacıkları, bu seviyenin üstünde buz kristalleri ve bazende aşırı soğumuş su damlacıkları içerirler.

    Cumulus (Cu) :

    Küme, kubbe veya kuleler halinde dikine gelişen, genel olarak yoğun halde bulunan, dış hatları belirli, üst tarafı karnıbahar görünümündedir. Doğrudan ışık alan yerleri, parlak beyaz; diğer kısımları güneşin durumuna gore gölgeli veya siyah olabilir. Tabanlan gri renktedir. Tabanları düz ve üzerleri yumrulaşmış Cumulus'ler güzel havayı işaret eder. Dikine gelişimli olanlar türbülans, buzlanma içerirler ve Thunderstorm'un ilk safhasını oluşturur. Suhunete göre kar veya yağmur sağanagı yapar.

    Özellikleri :

    ·Küme şeklinde dikine geliştiklerinden devamlı degildirler.

    · Taban yükseklikleri rutubete bağlı olarak değişir.

    · Dikey kalınlıkları birkaç bin feet olabilir.

    · Görüş bulutun kalınlığına göre iyiden kötüye değişebilir.

    · Hafiften şiddetliye kadar türbülans içerir.

    · Bazen şiddetli şeffaf buzlanma olur. Bulut alt kısımlarında türbülanslı hava olmasına karşın, emniyetli uçuş için yeterli irtifa vardır. Bulut içindeki şiddetli türbülans, buzlanma ve zayıt görüş uçuşu tehdit eder.

    Cumulonimbus (Cb) :

    Çok büyük dikey gelişimli, üst tarafı bir dag veya kule biçimindedir. Uç kısmı bıız kristallerinin oluşturdugıı lifli bir görünüşe sahiptir ve yayılarak "örs" şekline dönüşür. Örsün uzantısı, bulutun hareket yönünü gösterir .Bu tip bulut orajın özelliği olup sağanak, gök giirultüsü, dolu, fırtına ve Tornado'ya neden olur. Bulutun şekli, içindeki dikey ceryanlar nedeniyle devamlı değişir.

    Bir sıra halinde Cb ler soğuk cephenin varlığını gösterirler ve Soğuk Cephenin 50 - 300 NM. önünde cepheye paralel Fırtına Hattını (Squal Line) oluştururlar.

    Özellikleri :

    · Soğuk cephe önünde oluşan Fırtına Hattı hariç devamlı değildir.

    · Tabantarı 3000 feet veya daha alçaktır. Deniz üzerinde satha kadar inebilir.

    · Dikey kalınlıklan I5000 - 30000 feettir. Tropikal bötgelerde bu kalınlık 60000 feet'e kadar çıkabilir.

    · Göruş; bulut altında sağnak yağmur, kar ve dolu nedeniyle çok kötü olabilir. Bulut içinde 30 feet'ten daha azdır.

    · Kiiçük tiplerinde dahi şiddetli türbülans vardır.

    ·0° ite -28°C arasında şiddetli buzlanma vardır.

    ·Çok az görüş, şiddetli türbülans ve buzlanma nedeniyle uçuşu engeller. Özel eğitim görmeden ve bulutun özelligini bilmeden yapılan uçuşlar tehlikelidir. Yağış olmadığı durumlarda altından geçilebilir. Üstten geçişlerde en az 1/3 üst kısmından, üstünden, arala. rından geçmek veya etrafında dolaşmak geeekir. 14.000 - 20.000 feet arasında kesinlikle uçulmamalıdır.

    TROPOSFERİN ÜZERİNDEKİ BULUTLAR :

    Polar ve Sub - Polar bölgelerde, Stratosferde veya üzerinde Nacreous ve Noctılucent denilen bulutlar gözlenmiştir.Noclacreous bulutlar 70.000 - l00.000 feet arasmda esas yapıları bilinmeyen; fakat küçük su damiacıkları veya buz kristallerinden oluştuğu tahmin edilen bulutlardır.

    Noctılucent bulutlar ise 250.000 - 300.000 Feet'te gözlenmiş, gümüş mavisi renginde bulutlardır. Genellikle Doğu, Kuzey Doğu istikametinde 100-150 Knot süratle hareket eden bu bulutların kozmik tozlardan oluştuğu sanılmaktadır.



    ************************************


    Havada bulut.Türbülans..Fırtına.Lodos..

    İşte ADRENALİN hikayesine esas fail bulutların özelliği..

  5. #5
    Aktif Üye Array xeo - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    15.Mart.2008
    Bulunduğu yer
    issy val de seine
    Mesajlar
    469
    İtibar Gücü
    4558

    Standart

    Son ekleme de benden olsun.
    http://www.uzmantv.com/turbulans-nedir
    Ve bu durumu en iyi anlayan Kabin memuru arkadaşlarımızdır ayakta iken türbülans biraz daha iyi hissedilir.
    Selamlar.
    Konu xeo tarafından (23.Kasım.2008 Saat 17:44 ) değiştirilmiştir.
    Ölüm Saçan Tutkuların Olurum....

  6. #6
    Haberin Tek Kaynağı Array servetbasol - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    11.Ocak.2007
    Bulunduğu yer
    Istanbul
    Yaş
    71
    Mesajlar
    1,066
    İtibar Gücü
    5000

    Standart Turbulence

    Bu konu üzerine birşeyler söylemek gerekirse, önce tarifinden başlamalı.
    Turbulans - Turbulence
    Havanın dikey ve/veya kararsız hareketine Turbulans denir.
    Havanın yatay ve/veya kararsız hareketine Rüzgar dendiği gibi.
    Isı farklılığının yarattığı dikine akımlardır.
    Turbulans yapı açısından dörde ayrılır.

    Yüzeysel turbulans.
    Glider ve planör kullananlar bilir, sıcak yükselen hava en sevdikleri havadır, uçuş süresini arttırır.

    Orta turbulans.
    Isınma ve soğumada farklılık gösteren kitlelerin değişim noktalarında karşılaşılan havadır.
    Denizden karaya, karadan ormana, ormandan dağlık bölgeye, dağlık bölgeden çöle vs. geçişlerde kısa süreli hissederiz.

    Yüksek turbulans
    Büyük ısı farklılıklarına neden olan Tropopozun kırıldığı yerlerde meydana gelen dikine hava akışlarına denir.
    Ortada bulut olmayınca Clear Air Turbulance CAT adı altında da isimlendirilmiştir.

    Wake Turbulence
    Coğrafik düzen ve/yada uçakların itiş güçleri ile kanat uçlarının yarattığı, kısa ama güçlü kararsız akımlar. Bu konuda çok sayıda kural ve yayın mevcuttur.

    Yüzeysel turbulans.
    Yüzeye yakın bölgelerde, uçakların hızları düşüktür. Bu hem bir avantajdır hem de dezavantajdır.
    Yüzeye yakın bölgelerde iki çeşit turbulansa tanık olduk. Yüzeysel ve Wake. Biri doğal, biri bizim yarattığımız.
    Yüzeysel turbulansa Wind Shear (Rüzgar Kırılması'nı) da ilave edebiliriz.
    Aşağı seviyede iki çeşit turbulans oluşur:
    Sürtünme ile meydana gelenler- Bu tiplerin büyüklüğü, çevredeki engebelere ve bölgenin (Lapsa Rate) sıcaklık eğrisine bağlıdır.
    Termal Akımlar sonucu oluşanlar- Bu tip akımlar, çoğu zaman daha geniş bir alanı kapsar ve daha kuvvetlidirler.
    Cephelerin önünde ve arkasında bu tip hava akımları daima vardır.
    Bu konu ile ilgili çok yazı ve eğitim yayını mevcuttur.

    Orta turbulans.
    Orta turbulansda uçak yüksek süratte olduğu için, yavaş yükselen havayı, olduğundan fazla hisseder. Yine de fazla tehlike oluşturmaz.
    Asıl tehlike CB oluşumlarında yaşanır. Bu bulutlar, oluşum döneminde aşağılarada +17, tepelerinde ise -16 derecelik ısı farkı oluştururlar.
    Bu büyük ısı farkından dolayı içerideki dikine rüzgarlar (turbülans) yukarı doğru dakikada 7000ft, aşağı doğru 2500ft civarında yol alır. Bulutun çevresinde 40-60kts lik Squall görülür.

    Yüksek turbulans
    Asıl tehlikelisi, yüksek seviyelerde (Tropopoz civarında) oluşan tropopoz kırılması nedeni ile oluşan (turbülans) dikine akımlardır.
    Uçak daha kalkmadan istediğiniz seviyelerdeki kırılmayı Görebilir ve şiddetini Ölçebilirsiniz.
    Bunun için eskiden o bölgenin Skew to LogP haritasını okumanız, ya da Yüksek seviye ısı haritasına bakmanız yeterli olacaktı.
    Inversiyon, radyo zonda ölçümlerinde çok açık görünür. Her seviyenin ısısı ölçülmüştür.

    Şimdilerde her ülkenin verileri bir araya getirilerek Havacılık Haritaları oluşturulur ve bu haritalar üzerinde önceden saptanmış havacılık meteorolojisi için geçerli olaylar belirtilir.
    Sig. Chart bunlardan biridir.

    Jet Stream dahil en güçlü rüzgar ve turbülanslar belirtilir. Sizin için önemli olanlar üzerine ayrı bir seviye ısı araştırması yaparsınız.
    Ne zaman ki Sita Fpl. sistemini THY'de uygulamaya başladım, onada gerek kalmadı.
    Artık Turbulans hanesi koyabiliyorsunuz Fpl'ye yeri ile 1-9 arası şiddetini size bildiriyor bu toplanmış veriler sayesinde.
    Light- 3 ila 20ft/sec arası ise hafif,
    Moderate- 20 ile 35ft/sec ise Orta şiddette,
    Severe- 35 ile 50ft/sec ise şiddetli,
    Extreme- 50ft/sec dan daha fazla iseçok şiddetli olarak adlandırılır.
    Seviye ısıları ölçülerek havanın dikine hareketi saptanır.
    Deneyimli pilotlar, beklemedikleri durumlarda bile harici hava suhuneti düşüşünü - dış ortam ısı eksilmesi- gözlemler ve turbülansı Görebilirler.
    Polar Tropopoz ile Tropik Tropopozun kırıldığı yerler (30N), en aktif Turbülansın yaşandığı yerlerdir.
    Polar Tropopoz ile Tropik Tropopozun birleştiği yerler (60N) ise ısı farkının en çok olduğu ve yine aktif Turbülansın yaşandığı yerlerdir.
    Haritalarda daha sık Yüksek Seviye kartlarında bulunan Trough hatlarının soğuk havaya bakan kısımlarında kuvvetli Turbülansa rastlanır.
    (Trough- Alçak basıncın merkezden (ileri ve geriye) uçlara doğru uzantı hattına denir)

    Özetlersek, iyi bir Havacılık Meteoroloji bilgisi, sizin hazırlıksız yakalanmanıza fırsat vermez.
    Bu nedenle uçuş öncesi veri toplama ve değerlendirme çok önemlidir.
    Zaten bu devirde hazırlıksız yakalanma, veri eksikliği yada yorumlayamama nedeni ile oluşur.

    Sevgiler
    Konu servetbasol tarafından (24.Kasım.2008 Saat 11:41 ) değiştirilmiştir.

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Benzer Konular

  1. APU, GPU, ASU, ACU Nedir?
    ismeebjv tarafından Ramp Bölümünde
    Cevaplar: 7
    Son Mesaj: 12.Şubat.2011, 09:10
  2. ILS CAT 3 Nedir?
    serkandemir tarafından Teknik Döküman Bölümünde
    Cevaplar: 44
    Son Mesaj: 11.Ağustos.2007, 21:17
  3. FOD nedir?
    yawwua tarafından Ramp Bölümünde
    Cevaplar: 19
    Son Mesaj: 08.Haziran.2007, 09:48

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •