Gösterilen sonuçlar: 1 ile 5 ve 5

Konu: RVSM - Reduced Vertical Seperation Minimums

  1. #1
    Forum Bağımlısı Array kaptanwolf - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28.Kasım.2006
    Bulunduğu yer
    Muğla / Bodrum
    Yaş
    32
    Mesajlar
    994
    İtibar Gücü
    4908

    yesil2 RVSM - Reduced Vertical Seperation Minimums

    RVSM NEDİR?

    Açılımı “Reduced Vertical Seperation Minimums” olan ve “Azaltılmış Dikey Ayırma Minimumları” olarak tercüme edilebilen; FL 290(dahil)-FL 410 (dahil) arasında 6 adet ilave kullanılabilir uçuş seviyesinin temini sonucu havayolları kapasitesinin arttırılması ve uçaklara yakıt tasarrufu ile sonuçlanan optimum uçuş seviyeleri veya buna yakın seviyelerde uçma fırsatını vermek için Avrupa’da 24 OCAK 2002 tarihinden itibaren yürürlüğe girecek olan bir uygulamadır.

    Uçaklar arası dikey ayırım 1000 ft.e indirilmektedir.



    AVRUPA RVSM HAVA SAHASI (EUR-RVSM AIRSPACE): Belarus hariç (ICAO onayını bekliyor) tüm Avrupa ülkeleri FIR/UIR’larında FL 290-FL 410 arasında kalan hava sahasıdır.24 Ocak 2002 RVSM uygulamasına gidilmiştir.


    RVSM GİRİŞ NOKTASI : Bir hava aracının EUR-RVSM hava sahasına girişi esnasında veya girişinden hemen önce veya sonra kat ettiği veya kat etmek üzere olduğu ilk rapor noktası olup, normal olarak RVSM onaylı hava araçları arasındaki 1000 ft.lik dikey ayırma minimasının uygulandığı ilk noktadır.



    RVSM ÇIKIŞ NOKTASI :

    Bir hava aracının EUR-RVSM hava sahasından çıkışı esnasında veya çıkışından hemen önce veya sonra kat ettiği veya kat etmek üzere olduğu rapor noktası olup, normal olarak RVSM onaylı hava araçları arasındaki 1000 ft.lik dikey ayırma minimasının uygulandığı son noktadır.



    RVSM ONAYI : İşleticinin bağlı bulunduğu veya hava aracının kayıtlı olduğu ülke yetkililerince düzenlenen onaydır.



    RVSM ONAYI İÇİN GEREKLİ OLAN İDARİ HUSUSLAR: RVSM onayı alabilmek için işleticiler bağlı oldukları ülkenin yetkililerine aşağıda belirtilen hususları yerine getirdiklerini kanıtlayacaklardır.


    1. Onay istenen havaaracının, RVSM Minimum Hava aracı Sistemleri Performans Özellikleri (MASPS) kriterleri uyarınca, RVSM uçuşları için gereken dikey seyrüsefer performans kriterine sahip olduğu,

    2. Uçuşa Elverişlilikte süreklilik (bakım ve onarım) uygulamaları ve programları bağlamında gereken prosedürleri oluşturduklarını,

    3. EUR-RVSM hava sahasındaki uçuşlara ilişkin uçuş mürettebatı prosedürlerini oluşturduklarını.



    RVSM ONAYI İÇİN HAVA ARACINDA BULUNMASI GEREKEN ASGARİ TEÇHİZAT:

    1. 2 adet birbirine akuple irtifa ölçme sistemi

    2. 1 adet otomatik irtifa kontrol sistemi (± 65 ft)

    3. 1 adet irtifa alarm sistemi (± 300 ft/ ± 50 ft)

    4. 1 adet irtifa malumatı gönderebilen SSR xpdr

    5.
    RVSM uyumlu aviyonik konfigürasyon



    SORU : ATC, bir uçağın RVSM onaylı olup olmadığını nasıl anlayacak?

    CEVAP:Onaylı uçak işleticisi talep edilen uçuş seviyesi ne olursa olsun ICAO uçuş plan formunun 10. maddesine “W” harfini yazmak suretiyle onay statüsünü bildirecektir.


    SORU: Devlet uçakları (Askeri, Polis ve Gümrük uçakları) RVSM onayı almak zorunda mıdır?

    CEVAP:Hayır. Bu uçakların EUR-RVSM sahasına giriş ve uçuşlara izin veren özel ATS usulleri vardır. Bu uçaklar ICAO uçuş planı formunun 8.maddesine “M” harfini yazacaklar,18.maddeye

    “STS/NORVSM” ibaresini koyacaklardır. Onaylı devlet uçakları talep edilen uçuş seviyesi ne olursa olsun 10.maddeye “W” harfini yazacaktır.



    REFERANSLAR :

    AIC TÜRKİYE 23 AĞUSTOS 1999

    AIC TÜRKİYE 30 NİSAN 2000 NR: 03/00

    AIC TÜRKİYE 30 KASIM 2000 NR: 06/00

    AIC TÜRKİYE 04 EKİM 2001 NR: 06/01

    www.eur-rvsm.com

    www.cfmu.eurocontrol.be


    Ayrıca FAA ve ARINC’in sitelerinden bilgi alınabilmektedir.



    Daha önce burada 1447 numaralı mesaj ile bir tartışma konusu ortaya atmış, hatta konu hakkında bilgisi olanların bunu paylaşmalarını rica etmiştim. Fakat herhangi bir cevap/tepki alamadım.Bunu ya olayın çok iyi bilindiği ya da belirli bir hazırlık ve araştırma gerektirdiği için cazip gelmediği şeklinde değerlendiriyorum.Tabii ki kimseye ödev vermek veya şunu bir araştırır mısın demek haddime değil.Ancak ben ısrarlı olacağım ve konu ile ilgili bir şeyler yazacağım. Bilenler kusura bakmasın)


    Malum olduğu üzere halen FL 290′ın üzerinde;


    1. 000°-179° arasındaki başlarda uçan IFR hava araçları FL 290′dan başlayan ve 4000 ft. aralıkla devam eden (FL 290, FL 330, FL 370, FL 410….gibi)uçuş seviyelerini (ATC aksi talimat vermedikçe),


    2. 180°-359° arasındaki başlarda uçan IFR hava araçları ise FL 310′dan başlayan ve 4000 ft. aralıkla devam eden (FL 310, FL 350, FL 390, FL 430….gibi)uçuş seviyelerini (ATC aksi talimat vermedikçe)

    kullanmaktadır.

    Bu uçuş seviyeleri bilindiği üzere uçakların en ekonomik şekilde uçuşlarını gerçekleştirdiği (maksimum endurance) uçuş seviyelerini de kapsamaktadır. Batı başta uçan uçaklara tahsis edilebilecek seviye

    adedi 4, doğu başta uçan uçaklara tahsis edilebilecek seviye adedi ise 3′tür.

    Aynı rota, irtifa ve yönde uçan uçaklar arasında uygulanabilecek minimum radar ayırımı 15 NM. olduğuna göre; 45 NM. uzunluğundaki örnek bir havayolunda FL 290-FL 410 arasında aynı anda bulunabilecek azami uçak sayısı 21 olur.

    “RVSM İLE BU SAYI AYNI YOLDA 39′A KADAR ÇIKARILABİLECEKTİR. HEM DE 1000 FT.LİK AYIRIMLARLA..FAKAT SADECE RVSM ONAYLI UÇAKLAR İÇİN..” (rakamlar örnektir)

    Elbette ki pratikte bu kadar uçağı oraya yığmayacaklardır, fakat mevzuat buna izin verecek.

    http://www.ctatca.org/rvsmturkce.html

  2. #2
    Üye Array crapet - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28.Mart.2007
    Mesajlar
    45
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    RVSM neden uygulanıyor? daha doğrusu uçaklar arasındaki 1000ft lik dikey ayrım niye FL290 üstünde 2000ft e çıkartıldı da, FL290 altında 1000ft te bırakıldı?
    Bilenler paylaşsın, bu vesile ile bilmeyenler de öğrenmiş olur. Çok önemli bir bilgi değil ama bazen bildiklerimizi de sorgulamakta fayda var..

  3. #3
    Pilot Array Engin Aksüt (fubar) - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28.Ağustos.2006
    Bulunduğu yer
    Zürich
    Yaş
    62
    Mesajlar
    1,083
    İtibar Gücü
    5022

    Standart

    Alıntı crapet Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    RVSM neden uygulanıyor? daha doğrusu uçaklar arasındaki 1000ft lik dikey ayrım niye FL290 üstünde 2000ft e çıkartıldı da, FL290 altında 1000ft te bırakıldı?
    Bilenler paylaşsın, bu vesile ile bilmeyenler de öğrenmiş olur. Çok önemli bir bilgi değil ama bazen bildiklerimizi de sorgulamakta fayda var..
    RVSM hava sahasinda FL290 üzerindeki 2000 ft lik dikey ayirim ayni yöne giden ucaklar icindir. Yani FL290 ile FL310 arasinda aksi yönde FL300 de baska bir ucak bulunabilir. Bu sebeple RVSM hava sahalarinda (FL290 - FL410) ucus yönune bakmazsizin iki ucak arasindaki dikey ayirim 1000 ft dir.

  4. #4
    Air Traffic Controller Array maykmayk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22.Şubat.2007
    Bulunduğu yer
    ankara
    Mesajlar
    344
    İtibar Gücü
    4690

    Standart

    Alıntı crapet Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    RVSM neden uygulanıyor? daha doğrusu uçaklar arasındaki 1000ft lik dikey ayrım niye FL290 üstünde 2000ft e çıkartıldı da, FL290 altında 1000ft te bırakıldı?
    Bilenler paylaşsın, bu vesile ile bilmeyenler de öğrenmiş olur. Çok önemli bir bilgi değil ama bazen bildiklerimizi de sorgulamakta fayda var..
    Öncelikle belirtmek isterim ki RVSM havacılık tarihinde bir devrimdir. Eskiden 29000 ft'in üzerinde bu kadar hassas ölçüm yapılamadığı için iki uçak arasındaki dikey ayırma 2000 ft olarak uygulanıyordu. Yeni nesil yükseklik ölçüm cihazları sayesinde bu ayırma 1000 ft'e düşürüldü. Bu sayede ek uçuş seviyeleri kazanarak hava trafiğindeki tıkanıklığının önüne geçilerek uçakların da daha ekonomik seviyelerde uçmaları sağlandı.
    air traffic controller
    ankara acc


  5. #5
    Pilot Array
    Üyelik tarihi
    23.Mart.2008
    Bulunduğu yer
    Sol windshield`in arkasi
    Mesajlar
    58
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Sevgili Crapet,

    Sorundan anladigim: "RVSM den onceki zamanlarda (CVSM zamanlari), ne oluyordu da ayni altimetere ile ucarken 29000 feetin altinda uacaklar arasinda 1000` ayrim varken, 29000 uzerinde bu farki 2000 feete cikarmak icap ediyordu"

    Benim cevabim biraz teknik olacak:
    Altimetereler Standart Atmosferdeki basinc dagilimina gore kalibre edilir. Oyle ki altimetere deniz seviyesinde 1 mb lik (=1 hPa veya 0.01 Nt/cm2) basinc degisimini altimetrede 27 feetlik irtifa degisiklik olarak gosterir. Ayni altimetreyi 30000 feete cikardigimizda ayni miktardaki basinc degisikligi 73 feetlik; 41000 feete cikardigimizda ise 116 feetlik irtifa degisikligi olarak altimetre ibresine yansir. Mademki altimetre sadece atmosfer basincinin (statik basinc) olculmesine bagli olarak calisiyor ve bu basinci bir cok sebepden dolayi tamamen hatasiz olarak olcmek imkansiz, diyelim dizayn limiti olarak +/- 2 mb lik bir hata toleransina musade ediliyor ise (bu rakam tamamen afaki), bu miktar hata deniz seviyesinde maksimum yaklasik 50 feetlik hataya sebep olacaktir. Dolayisiyla deniz seviyesinde 1000 feet arayla ucan iki ucagin altimeterelerinin en kotu ihtimalle hata yaptigini dusunursek bu durumda aralarindaki separation en kotu ihtimalle 900 feet olacaktir ki bu da o kadar buyuk bir problem degildir. Ancak ayni miktarda hata eger 30000 te varsa (ki yuksek irtifada yine bir cok sebepten dolayi basinci hatasiz olcmek daha da zordur), iki ucak arasindaki mesafe yaklasik 700 feete dusecektir (=1000 - 73 x 2 x 2). Benzer sekilde 41000 feetde de yaklasik 500 feete (=1000- 116 x 2 x 2). Buna bir de pilotun istenilen irtifayi tutmakdaki hata ihtimalleri eklenildiginde netice olarak CVSM zamaninda 29000 den itibaren farkin 2000 olarak tutulmasi emniyetli gorulmus.

    Ancak altimeter teknolojilerinin gelismesi (ornegin static basinc cogu yolcu ucaklarinda artik ADC komputurleri uzerinden gecerek degerlendiriliyor olmasi) sonucunda hata toleranslarinin azalmasi, ACAS sistemlerinin yaygin olarak kullaniilmasi, tamaminda olmasa bile (ornegin Atlantic veya Afrikanin cogunda oldugu gibi) cogu yerlerde SSR larin mevcut olmasi ve en onemlisi RVSM irtifalarda Autopilot sisteminin kullanilmasinin mecbur olmasi yuzunden 29000 uzerinde de 1000 feet ayrimla ucmanin en azindan convansiyonel bicimde 2000 feet farkla ucmak kadar emniyetli olacagi dusunulerek RVSM`e gecilmeye karar verilmis. Kim karar vermis dersen, tabiki butun bunlar ICAO`nun basinin altindan cikiyor.

    Umaraim detayli anlatacgim derken kafani karistirmamismdir.

    Not: mb larin karsilik geldigi irtifa degerlerini STD ATM tablosundan bulabilrsin. Aslinda bu tablo tamamen teorik bir tablodur (kendi formulu var ona gore hesaplaniyor), gercekte boyle bir atmosfer hicbir zaman olmamistir ve olmayacaktir da. Ancak cesitli yerlerde uretilen cihazlarin ortak kalibrasyonu yapmak icin boyle bir standarda ihtiyac vardir.

    CVSM: Conventional Vertical Seperation Minima

    Sevgiler

    Fethibey
    Konu FethiBey tarafından (23.Ekim.2009 Saat 06:04 ) değiştirilmiştir.

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •