Pilotaj bölümüne ulaşmak için şifre kısmına "123456" yazarak giriş yapabilirsiniz
Gösterilen sonuçlar: 1 ile 9 ve 9

Konu: Yakit Kirlenmesi

  1. #1
    THY CABİN CHİEF Array melytk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    05.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    LTBA
    Yaş
    46
    Mesajlar
    1,097
    İtibar Gücü
    5212

    Standart Yakit Kirlenmesi

    Yakıtın içinde yaşayan ve kanat yapısını kemiren bir bakteri olduğundan haberiniz var mıydı?

    Bu bakteri kanat içindeki deliklerde korozyon meydana getirerek yakıt sızıntılarına dahi sebep olabilir. Hormoconis resinae adıyla tanımlanan bu bakteri havacılıkta yakıt bakterisi olarak bilinir. Bu bakterinin Malezya'da ağaçlarda yaşayan benzer bir bakteri çeşidinin evrim geçirmiş hali olduğu düşünülmektedir.

    1960'lardan itibaren kerozin uçak yakıtının yaygın olarak kullanılmaya başlanmasından beri bu bakteri değişim geçirerek Hormoconis resinae haline dönmüştür. Bu bakteri uçak yakıtı, kerozin, asfalt, katran gibi toksik kimyasallarda yayılır ve büyür. Yayılma ortamı bulduğu diğer maddeler ise çam kozalağı ve reçinedir. Havada da uçuşabilir. Yakıt tanklarımızı boşaltıp temizleyebiliriz, fakat bu bakterinin rüzgar yoluyla yakıt tanklarının havalandırma girişlerinden girmesi muhtemeldir. Yakıt bakterisi sıvıların içinde yaşayabilir. Yakıt tanklarının altında açtığı mikronik deliklerden buğulanma şeklinde yakıt kaçaklarına sebep olur. Zamanla delikler genişler, korozyon oluşur ve kanat yapısında bozulmalar, ayrılmalar meydana gelir. Bu hale geldiğinde ise artık yakıt kaçağı damlalar haline dönüşür.

    Yakıt bakterisi, yakıtın içinde bulunan karbon ve hidrojen bileşiminden, deterjan ve bunların su bileşiminden beslenir. Beslenen yakıt bakterisi uzar ve daha fazla hareket kabiliyeti kazanır. Bu da yayılmasını kolaylaştırır. Yakıt içinde bulunan su daha çok alçak bölümlere hareket ettiği için yakıt bakterilerinin en fazla toplandığı bölge drain valf ve havalandırma girişleri yakınlarıdır. Tank tespit vida ve perçinlerin civarında da bu bakteriler bulunabilir. Normalde rengi kahverengidir fakat kurutulduğunda rengi beyaza döner. Bakterilerin yapışkan ve mat olmasından dolayı motorların yakıt besleme sisteminde muhtemel tıkanıklıklara sebep olabilir. Bu durum her ne kadar çok ufak bir ihtimal olsa da yakıtın düzenli drain edilmediği ve bakteri yoğunluğunun aşırı arttığı durumlarda mümkündür.

    Esas gerçek problem bakteri kendisi doğrudan metale saldırmaz fakat yakıtın kanat iç yüzeyi ile arasında noktalar halinde tabaka oluşturduğu için korozyona sebep olur. Üzerinde tuttuğu asit, yakıt tankının içindeki korozyonu önleyen primer boya ile reaksiyona girerek boyanın koruyucu özelliğini kaybetmesine ve pasif duruma geçmesine sebep olur. Suyun elektrik iletkenliğini arttırdığı için elektronlar daha hızlı akmaya başlar. Bu da oksitlenmeyi hızlandırır.

    Alüminyum metallerde oksitlenmeyi çabuklaştırır.

    Alınacak önlemlere gelince, öncelikle yakıt tankında mikrobik durum tespit edilmişse yakıt boşaltılır. Tamamen bakterilerden temizlenmelidir. Yakıt tankları açılır. Bir fırça ve su ile özellikle kenarlar temizlenmelidir. Tazyikli buhar da kullanılabilir. Uçak üretici şirketlerin bu konuda yayınladığı belgelerde çeşitli kimyasallarda bakterileri temizlemek maksadıyla tavsiye edilir.

    Daha önceki dönemlerde yakıt tanklarındaki bu bakterilenmeyi ortadan kaldırmak için radyoaktif cihazlar yakıt tanklarına yerleştirilmişti. Radyoaktif cihazlarla çalışma zorluğu ve teknik personelin radyoaktif cihazlarla çalışmaktan çekinmesi sebebiyle günümüz uçaklarında bu sistemler kaldırılmıştır.

    Kathon ve biober gibi yakıtın donmasını engelleyen kimyasallar da bakterileri ortadan kaldırmak maksadıyla kullanılabilir fakat pahalı bir çözümdür. Bu kimyasalları devamlı olarak kullanmak çözüm olmaktan çıkar, bakteri zamanla uyum sağlar. Bu sebeple şoklama ile belli periyotlarda uygulamak daha sonuç vericidir. Bu kimyasallar kullanıldığı zaman yakıt içinde iyice eritmek gerekir. Yakıt tankındaki su ile bir araya gelirse kristalleşir. Kimyasallarla yakıt tankını temizlemeden önce yakıt tankı su bakımından drain edilir. Yakıt tankı 3/4 ikmal edilir. Sonra yavaş bir şekilde kimyasallar dökülür ve iyice yakıta karışımı sağlanır. Kanat üzerindeki gravity fill cap kimyasalı tanka dökmek için kullanılır. Yakıt pompalarını kullanmak da yeterli karıştırmayı sağlayacaktır. Bu kullanılan kimyasal bakteri yok ediciler motorları etkileyebilir. Bunun için motor üreticileri ve uçak üreticileri ile temasa geçmek uygun karışım oranı ve uygun metot açısından gereklidir.

    Yakıt tankında bakteri olup olmadığı ticari olarak temin edilebilen kitler ile sağlanır. Piyasada bu maksatla kullanılan MicrobMonitor2, EasyCult Combi ve Bioscience's Fuelstat Resinae adlarında bakteri tespit edici kitler satılmaktadır.

    Önlemlere gelince

    1- Yakıtın düzenli olarak suyunun alınması gerekmektedir.

    2- Yakıt suyu alırken suyun tamamen alınması gerekmektedir.

    3- Mümkün olduğu kadar yakıt tanklarını dolu tutmak gerekir.

    4- Düzenli olarak yakıt kalitesini kontrol etmek gerekir.

    5- Tankları düzenli olarak komple temizlemelidir.
    [SIGPIC][/SIGPIC]

  2. #2
    Aktif Üye Array aircraftmaniaq - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    20.Eylül.2006
    Bulunduğu yer
    LTBA / JFK
    Mesajlar
    581
    İtibar Gücü
    5122

    Yakıt Tankı Bakterileri

    Yakıtın içinde yaşayan ve kanat yapısını kemiren bir bakteri olduğundan haberiniz var mıydı?
    Bu bakteri kanat içindeki deliklerde korozyon meydana getirerek yakıt sızıntılarına dahi sebep olabilir. Hormoconis resinae adıyla tanımlanan bu bakteri havacılıkta yakıt bakterisi olarak bilinir. Bu bakterinin Malezya'da ağaçlarda yaşayan benzer bir bakteri çeşidinin evrim geçirmiş hali olduğu düşünülmektedir.
    1960'lardan itibaren kerozin uçak yakıtının yaygın olarak kullanılmaya başlanmasından beri bu bakteri değişim geçirerek Hormoconis resinae haline dönmüştür. Bu bakteri uçak yakıtı, kerozin, asfalt, katran gibi toksik kimyasallarda yayılır ve büyür. Yayılma ortamı bulduğu diğer maddeler ise çam kozalağı ve reçinedir. Havada da uçuşabilir. Yakıt tanklarımızı boşaltıp temizleyebiliriz, fakat bu bakterinin rüzgar yoluyla yakıt tanklarının havalandırma girişlerinden girmesi muhtemeldir. Yakıt bakterisi sıvıların içinde yaşayabilir. Yakıt tanklarının altında açtığı mikronik deliklerden buğulanma şeklinde yakıt kaçaklarına sebep olur. Zamanla delikler genişler, korozyon oluşur ve kanat yapısında bozulmalar, ayrılmalar meydana gelir. Bu hale geldiğinde ise artık yakıt kaçağı damlalar haline dönüşür.
    Yakıt bakterisi, yakıtın içinde bulunan karbon ve hidrojen bileşiminden, deterjan ve bunların su bileşiminden beslenir. Beslenen yakıt bakterisi uzar ve daha fazla hareket kabiliyeti kazanır. Bu da yayılmasını kolaylaştırır. Yakıt içinde bulunan su daha çok alçak bölümlere hareket ettiği için yakıt bakterilerinin en fazla toplandığı bölge drain valf ve havalandırma girişleri yakınlarıdır. Tank tespit vida ve perçinlerin civarında da bu bakteriler bulunabilir. Normalde rengi kahverengidir fakat kurutulduğunda rengi beyaza döner. Bakterilerin yapışkan ve mat olmasından dolayı motorların yakıt besleme sisteminde muhtemel tıkanıklıklara sebep olabilir. Bu durum her ne kadar çok ufak bir ihtimal olsa da yakıtın düzenli drain edilmediği ve bakteri yoğunluğunun aşırı arttığı durumlarda mümkündür.
    Esas gerçek problem bakteri kendisi doğrudan metale saldırmaz fakat yakıtın kanat iç yüzeyi ile arasında noktalar halinde tabaka oluşturduğu için korozyona sebep olur. Üzerinde tuttuğu asit, yakıt tankının içindeki korozyonu önleyen primer boya ile reaksiyona girerek boyanın koruyucu özelliğini kaybetmesine ve pasif duruma geçmesine sebep olur. Suyun elektrik iletkenliğini arttırdığı için elektronlar daha hızlı akmaya başlar. Bu da oksitlenmeyi hızlandırır.
    Alüminyum metallerde oksitlenmeyi çabuklaştırır.
    Alınacak önlemlere gelince, öncelikle yakıt tankında mikrobik durum tespit edilmişse yakıt boşaltılır. Tamamen bakterilerden temizlenmelidir. Yakıt tankları açılır. Bir fırça ve su ile özellikle kenarlar temizlenmelidir. Tazyikli buhar da kullanılabilir. Uçak üretici şirketlerin bu konuda yayınladığı belgelerde çeşitli kimyasallarda bakterileri temizlemek maksadıyla tavsiye edilir.
    Daha önceki dönemlerde yakıt tanklarındaki bu bakterilenmeyi ortadan kaldırmak için radyoaktif cihazlar yakıt tanklarına yerleştirilmişti. Radyoaktif cihazlarla çalışma zorluğu ve teknik personelin radyoaktif cihazlarla çalışmaktan çekinmesi sebebiyle günümüz uçaklarında bu sistemler kaldırılmıştır.
    Kathon ve biober gibi yakıtın donmasını engelleyen kimyasallar da bakterileri ortadan kaldırmak maksadıyla kullanılabilir fakat pahalı bir çözümdür. Bu kimyasalları devamlı olarak kullanmak çözüm olmaktan çıkar, bakteri zamanla uyum sağlar. Bu sebeple şoklama ile belli periyotlarda uygulamak daha sonuç vericidir. Bu kimyasallar kullanıldığı zaman yakıt içinde iyice eritmek gerekir. Yakıt tankındaki su ile bir araya gelirse kristalleşir. Kimyasallarla yakıt tankını temizlemeden önce yakıt tankı su bakımından drain edilir. Yakıt tankı 3/4 ikmal edilir. Sonra yavaş bir şekilde kimyasallar dökülür ve iyice yakıta karışımı sağlanır. Kanat üzerindeki gravity fill cap kimyasalı tanka dökmek için kullanılır. Yakıt pompalarını kullanmak da yeterli karıştırmayı sağlayacaktır. Bu kullanılan kimyasal bakteri yok ediciler motorları etkileyebilir. Bunun için motor üreticileri ve uçak üreticileri ile temasa geçmek uygun karışım oranı ve uygun metot açısından gereklidir.
    Yakıt tankında bakteri olup olmadığı ticari olarak temin edilebilen kitler ile sağlanır. Piyasada bu maksatla kullanılan MicrobMonitor2, EasyCult Combi ve Bioscience's Fuelstat Resinae adlarında bakteri tespit edici kitler satılmaktadır.
    Önlemlere gelince
    1- Yakıtın düzenli olarak suyunun alınması gerekmektedir.
    2- Yakıt suyu alırken suyun tamamen alınması gerekmektedir.
    3- Mümkün olduğu kadar yakıt tanklarını dolu tutmak gerekir.
    4- Düzenli olarak yakıt kalitesini kontrol etmek gerekir.
    5- Tankları düzenli olarak komple temizlemelidir.
    Aircraft TechniciaN


    I am Proud to be a TURK

  3. #3
    TURKISHAIRLINE(nginee)R Array turkishairliner - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    13.Ocak.2007
    Bulunduğu yer
    TURKISH AIR+LINES
    Mesajlar
    1,073
    İtibar Gücü
    5124

    Standart

    Tanklardaki fungus(mantar) kökenli yakıt kirliliğini önlemenin bir yolu da uzunca bir süre (10-15 gün gibi...) uçmadan yerde kalan uçaklarda, yakıtın durağanlığını önlemek amacıyla tanklar arası yakıt transferi yapmaktır. Bu sayede tanklardaki yakıt, pompalar aracılığı ile hareketlendirilerek yakıt akışı sağlanır ve yerdeki uçağın, dolu tanklarında kirlilik oluşması önlenir (en azından geciktirilir).

    Elbette uçak herhangibir nedenle çok daha uzun süre (1 aydan fazla...) uçmayacak, kesinlikle yerde kalacak ise; bu durumda tanklardaki yakıt mutlaka çektirilerek hem yakıtın durağan halde bekleyerek kirlenmesi, hem de iniş takımlarının sürekli ağırlık altında kalarak bir nevi tembelleşmesi önlenir.

    Yerde 3 aydan fazla süreyle uçmadan kalan uçaklara uçak üretici firmalar; uçak sefere verilmeden önce, "C" Bakım seviyesinde bakım tavsiyesi ve/veya zorunluluğu yükler.

    3 aya kadar olan sürelerde ise uçak, üretici firmanın tavsiyelerine uygun olarak 7 gün, 15 gün ve 1 aylık periyotlarla kontrolden geçirilerek zaman zaman yerde teknisyenler nezaretinde towing yaptırılır. Sefere gitmeyecek ve uzun süredir park pozisyonunda duran faal bir uçağın bir müddet traktörle çekilerek tekrar aynı yerine getirilmesi ilk bakışta saçma gibi görünse de bu açıdan oldukça faydalı ve AMM' de bahsi geçen, uygulanması gerekli bir prosedürdür.

    Yapılan 1 aylık periyodik yer kontrollerinde ise yakıtta kirlilik oluşup oluşmadığına dair analiz yapılarak, sonuçların kayıt altında tutulması yine uçak üreticisi firmalar tarafından AMM' de belirtilen prosedürler gereği havayolu operatörlerinden talep edilir.

    Saygılarımla,

  4. #4
    Aktif Üye Array tr_aviator - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    23.Kasım.2006
    Mesajlar
    450
    İtibar Gücü
    5032

    Icon37 Uçakta yakıt deposu delen bakteriler

    Yakıt depolarında korozyona neden olarak, THY’nin sonuncusunu deve keserek teslim ettiği RJ uçaklarında problemlere neden olan bakteri, tüm uçakları tehdit ediyor...
    Havacılıkta yakıt bakterisi olarak bilinen "hormoconis resinac", uçaklara gerekli bakımın zamanında yapılmaması durumunda uçak kanatlarındaki depoları delerek yakıt sızıntılarına neden olabiliyor. 1960'larda uçaklarda kerozinin yakıt olarak kullanılmasıyla ortaya çıkan bakterinin, Malezya’da ağaçlarda yaşayan benzer bir bakteri çeşidinin evrim geçirmiş hali olduğu tahmin ediliyor. Uçak teknisyenleri derneği UTED'in Başkanı Tevfik Kırmacı, bakterinin yakıtta hareketsizlik nedeniyle oluşan sudan beslendiğini belirterek, "Bakteri tankların havalandırma deliklerinden gelen polenlerden bile besleniyor. Canlı bir organizma. Dışkısı asit oluşturuyor ve yakıtın kalitesini düşürüyor. Aynı zamanda yakıt filtrelerinde tıkanıklığa neden oluyor" dedi. Kırmacı'nın verdiği bilgiye göre, tanklarda belirli periyotlarla ölçüm yapılıyor. Bakteri belirlenen sınır değerin üzerinde bulunursa, yakıl tankı kimyasal yöntemlerle temizleniyor.
    Şenol Coşkuner / İstanbul

    Gökyüzü Haberci...
    ŞeHiTLeR ÖLMeZ,VaTaN BöLüNMeZ,BaYRaK İnMeZ,EzaN DiNMeZ !!!

  5. #5
    Kabin Memuru Array cabincrew007 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22.Ocak.2007
    Bulunduğu yer
    Antalya
    Mesajlar
    352
    İtibar Gücü
    4950

    Standart

    Vay canına, daha neler öğreneceğiz. Güzel bir bilgi, emek için çok teşekkürler..

    SAygılarımla
    Did I disappoint you or let you down?
    Should I be feeling guilty or let the judges frown?
    'Cause I saw the end before we'd begun,
    Yes I saw you were blinded and I knew I had won.

  6. #6

  7. #7
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    29.Mart.2007
    Mesajlar
    3
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    kirlenmeyi günlük veya haftalık bakımlarda ucak yere indikten en az 2-3 saat sonrasında yakıt suyunu alarak önleyebiliriz

  8. #8
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    29.Mart.2007
    Mesajlar
    3
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    2-3 saat sonra almaktaki fayda hem yakıt içindeki su molekülleri tankın dip kısmına çöküyor drain valflerlede tankın dipkısmındadır. inişten hemen sonra yakıt ve gövde soğuk olduğu için drain valfi açmak sakıncalı olabilir içindeki contası soğuktan çekildiği için drain valf kapalı pozizyonda olmasına rağmen conta büzüşmüş olacağından devamlı bir yakıt sızıntısı olabilir. bunun için en az 2-3 saat beklemek gerekli

  9. #9
    La vita e bella Array BORA BORA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    14.Eylül.2006
    Yaş
    45
    Mesajlar
    2,860
    İtibar Gücü
    5584

    Standart Uçakta yakıt deposu delen bakteri var

    YAKIT depolarında korozyona neden olarak, THY’nin sonuncusunu deve keserek teslim ettiği RJ uçaklarında problemlere neden olan bakteri, tüm uçakları tahdit ediyor. Havacılıkta yakıt bakterisi olarak bilinen "Hormoconis resinae", uçaklara gerekli bakımın zamanında yapılmaması durumunda uçak kanatlarındaki depoları delerek yakıt sızıntılarına neden olabiliyor. 1960’larda uçaklarda kerozinin yakıt olarak kullanılmasıyla otaya çıkan bakterinin, Malezya’da ağaçlarda yaşayan benzer bir bakteri çeşidinin evrim geçirmiş hali olduğu tahmin ediliyor. Uçak Teknisyenleri Derneği UTED’in Başkanı Tevfik Kırmacı, bakterinin yakıtta hareketsizlik nedeniyle oluşan sudan beslendiğini belirterek, "Bakteri tankların havalandırma deliklerinden gelen polenlerden bile besleniyor. Canlı bir organizma. Dışkısı asit oluşturuyor ve yakıtın kalitesini düşürüyor. Aynı zamanda yakıt filtrelerinde tıkanıklığa neden oluyor" dedi. Kırmacı’nın verdiği bilgiye göre, tanklarda belirli periyotlarla ölçüm yapılıyor. Bakteri belirlenen sınır değerin üzerinde bulunursa, yakıt tankı kimyasal yöntemlerle temizleniyor
    hurriyet

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Benzer Konular

  1. Yakit Tanklarinda çalişirken
    brake_unit tarafından Teknik Döküman Bölümünde
    Cevaplar: 0
    Son Mesaj: 04.Kasım.2006, 23:40
  2. Yakıt Sistemi (Boeing 737-800)
    Administrator tarafından Teknik Döküman Bölümünde
    Cevaplar: 0
    Son Mesaj: 28.Ağustos.2006, 12:05

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •