deneme bonusu

deneme bonusu

bahis siteleri

bonus veren siteler

deneme bonusu

deneme bonusu

deneme bonusu

deneme bonusu

deneme bonusu

istanbul escort

istanbul escort

istanbul escort

istanbul escort

https://www.thermalid.com/ bahis siteleri

malatya escort istanbul escort

1. Sayfa - Toplam 9 Sayfa var 123 ... SonuncuSonuncu
Gösterilen sonuçlar: 1 ile 10 ve 87

Konu: Kadın-Erkek Pilot Performans Karşılaştırması

  1. #1
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    26.Eylül.2006
    Mesajlar
    17
    İtibar Gücü
    0

    Standart Kadın-Erkek Pilot Performans Karşılaştırması

    Erkek ve bayan pilot farklılıklarıyla ilgili olarak 1966-1991 yıllarını kapsayan tüm yayınların gözden geçirildiği bir çalışmaya ait sonuçlar şöyledir
    Aerobik uygunluk : Oksijen kullanım miktarı ile ölçülen aerobik kapasite, erkeklerde kadınlara göre daha fazladır, fakat sıkı eğitim ile bu farklılık azaltılabilmektedir. Kadınlardaki vücut yağ dokusu fazlalığı aerobik kapasiteyi azaltıcı bir unsur değildir, sadece ek bir yüktür.

    Kuvvet : Ortalama erkek ile kadın arasında belirgin kuvvet farkı vardır ve bu fark “üçe iki” düzeyindedir. Kadınların bacak gücü erkeklerin % 72' si, kol gücü ise % 56' sı kadardır. Kadınlarda ayak bileğinin tabana flexion (başparmaklar üzerine bastırma) gücü erkeklerin % 86' sı, bunun tersi hareket gücü ise erkeklerin % 35' i kadardır. Bu kuvvet farklılıkları kokpit dizaynındaki diğer uyumsuzluklarla birleştiğinde, küçük vücut yapılı insanlar için zorluk artmaktadır. FAA bayanların sivil havacılık uçak kontrolündeki kuvvetlerini test etmek üzere simülatörlerde bir araştırma yapmıştır. 24 bayandan 19'u sivil havacılık uçakları için gerekli olan 150 lbs (68 kg) rudder pedal basıncını 30 saniye boyunca muhafaza edebilmiştir. Bu bayanların maksimum kaldırma kuvvetleri ise yönergelere göre, 20 saniye süreyle 75 lbs (34 kg) olması gerekirken, 55 lbs (25 kg) bulunmuştur. Avustralya sivil havacılığındaki bir çalışmada, FAA standardı olan paraşüt açma ipi üzerine uygulanması gereken 0.25 sn süreyle 10 kg’lık gücü, bayanların çoğunun veremediği görülmüştür. Avustralya'da paraşüt kazalarında ölenlerin üçte birinin bayanlar olduğu, paraşüt kazalarının yarısının ana veya yedek paraşütün açılamamasıyla oluştuğu ve paraşütçülerin sadece onda birinin bayan olduğu göz önüne alındığında, kol gücü yetersizliğinin yaşamsal önem taşıdığı anlaşılmaktadır. Bütün bu örneklere karşılık, fly-by-wire sistemine sahip modern uçaklarda kuvvet kullanma gereksinimi azaldığından erkek-bayan farklılığı da azalmaktadır. Bu nedenle artık cinsiyet ayrımından bağımsız standartlar geliştirmek zorunluluğu doğmuştur.

    Akseleratif kuvvetler : G kuvvetleri askeri havacılıktaki akrobatik uçuşlarda ciddi bir problem alanıdır. 102 bayan ve 139 erkek pilotun katıldığı bir karşılaştırmalı çalışmada, +7 Gz'e kadar olan akselerasyonlarda önemli farklılık bulunmamıştır. Boy ve ağırlık faktörleri hariç tutulduğunda G kuvvetlerine dayanmada cins farklılığı etken değildir.

    İrtifa : İrtifada kadınların hematokrit artış oranları daha yavaştır. Kabin basıncı olmayan uçaklarla 18.000 ft. üzerindeki uçuşlarda potansiyel bir tehlike olan dekompresyon hastalığı (DCS) bayanlarda erkeklere göre 10 kat fazladır.

    Isı değişiklikleri : Çevre ısısı uçucuların fiziksel performanslarını ve görev etkinliklerini doğrudan etkileyen bir unsurdur. Kadınların vücut yağ dokusunun fazlalığıyla ilişkili olmak üzere, soğuğa daha dayanıklı, sıcağa toleranslarının daha az olduğu kabul edilmektedir.

    Hamilelik : 11 haftalıktan itibaren hamilelikte ortostatik intolerans iki kat artar. Bulantı, kusma ve spontan düşük olasılıkları nedeniyle ilk 3 ayda uçuş kısıtlaması getirilir. Hamileliğin altıncı aydan sonraki son üç ayında ise kilo artışı nedeniyle uçuş sakıncalıdır. Genel uygulama üçüncü trimestrden itibaren bayan kabin personelinin yer görevlerine verilmesidir. Bu sorunlar kadar önemli diğer konular; hamilelik nedeniyle pilotun uçuştan uzunca bir süre ayrı kalmasının mesleki motivasyonunu, uçuşa konsantrasyonunu, fizik performansını ve profesyonel beceri düzeyini olumsuz etkilemesidir. Bu nedenlerle bayan uçucunun hamileliğine pek sıcak bakılmamakta, doğum kontrol yöntemleri önerilmekte ve her 14 günde bir gebelik testi yapılması istenmektedir.

  2. #2
    Hızlı üye Array Galactica - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Kasım.2006
    Mesajlar
    226
    İtibar Gücü
    4711

    Standart

    ''Bu kuvvet farklılıkları kokpit dizaynındaki diğer uyumsuzluklarla birleştiğinde, küçük vücut yapılı insanlar için zorluk artmaktadır.''

    KESİNLİKLE KATILMIYORUM. BABAMIN ISRARLARI ÜZERİNE BOEING 747 400 KOKPİTİNDE GERÇEKLEŞTİRDİĞİMİZ KENDİ DENEYİMİZE GÖRE BABAMDAN 25 CM KISA VE VE YAKLAŞIK 40 KG DAHA AZ AĞIRLIKTA BİR İNSAN OLARAK UÇUŞ ENSTURMANLARINA ÖZELLİKLE BAŞÜSTÜ KONTROL PANELLERİNE ULAŞIMIM BABAMDAN DAHA AZ SÜREDE VE DAHA RAHAT OLMUŞTUR.

    AYRICA UÇAKLARDAKİ JOYSTICK İ HA 140 KG ADAM TÜM GÜCÜYLE BASTIRARAK MAX. E ALSIN HA 50 KG LİK BİR BAYAN MAX. E ALSIN, UÇAK AYNI TEPKİYİ VERİR.

    G KUVVETİ İLE İLGİLİ VERİLMİŞ BİLGİNİN YANLIŞLIĞINI DA ARAŞTIRIRSANIZ INTERNET ORTAMINDA MUTLAKA KENDİNİZDE FARKEDERSİNİZ. ÖZELLİKLE NASA NIN VE BU İŞE YILLARINI VERMİŞ LUFT-WAFFE NİN ARAŞTIRMA SONUÇLARINDA ORTAYA ÇIKAN AKADEMİK MAKALELERDE ŞU GERÇEKLER GÖRÜLÜR:

    *BAYANLAR ERKEKLERE ORANLARA DAHA BÜYÜK G KUVVETLERİNE DAHA UZUN SÜRE DAYANABİLİRLER.

    * KALP-ANA DAMAR ARASINDAKİ BASINÇ UYUMU YÜKSEK G KUVVETLERİ ALTINDA BAYANLARDA ÇOK DAHA UYUMLU SEYREDER. YANİ BİR BAYANIN BEYNİNE O2 AKIŞI DAHA SAĞLIKLI OLDUĞUNDAN BEYİN FONKSİYONLARI DAHA HIZLI VE DOĞRUDUR.

    ***BİR ARTI BİLGİDE ANİ BASINÇ DÜŞMESİ İLE İLGİLİ; BAYANLARIN BROŞ KAPASİTESİ CÜSSEN DAHA KÜÇÜK, FONKSİYONEL OLARAK KADA KALİTELİ OLDUĞUNDAN BAYANLARIN ANİ BASINÇ DÜŞMELERİNDE UÇAĞIN KONTROLÜNÜ ERKEK PİLOTLARDAN DAHA UZUN SÜRE DAHA SAĞLIKLI OLARAK SAĞLAYABİLDİKLERİ BİR GERÇEKTİR Kİ; HEPİMİZ BİLİRİZ DİK İNİŞE GEÇME SIRASINDA SANİYELERİN BİLE KORKUNÇ ÖNEMİ VARDIR.

    * TANIDIĞIM TÜM BAYAN KAPTANLARIN DAHA TİTİZ İNSANLAR OLDUĞUNU LOG-BOOKLARINA BAKARAK BİLE SÖYLEYEBİLİRİM. Kİ İMKANINIZ OLURSA LÜTFEN BİR BAYAN VE ERKEK PİLOTUN UÇUŞ ÖNCESİ KONTROLLERİ TAMAMLAYIŞINI İZLEYİN DERİM.

    ****DOĞUM YAPAN BAYANLARIN BEYİN FONKSİYONLARINDA BİR ARTIŞ VE UÇAK KULLANIMI AÇISINDAN BELKİ DE EN ÖNEMLİ ÖZELLİKLERDEN OLAN MULTI-TASK YETENEĞİNİN VE MULTI-TASK ZEKA KATSAYISININ ARTTIĞI DA BİR GERÇEKTİR.

    ŞU BİR GERÇEK Kİ HER GÜN DAHA FAZLA BAYAN PİLOT BRÖVE TAKIYOR VE GÖKYÜZÜ BAYAN KAPTANLARLA DAHA DA GÜZEL HALE GELİYOR.
    Golf Lima Oscar Romeo Yankee

    PILOTS DO IT BETTER.

  3. #3
    Pilot Array pilo84 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    05.Kasım.2006
    Mesajlar
    198
    İtibar Gücü
    4710

    Standart

    sn galactica üsteki yazı bri yerden alınmıs digerleri tamamen sizin gorusunuz gibi duruyor kaynak gösterebilirmisinz?

  4. #4
    Hızlı üye Array Galactica - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Kasım.2006
    Mesajlar
    226
    İtibar Gücü
    4711

    Standart

    Tabii... JSTOR da 'pilot performances according to genders ' key wordleriyle arasanız yada en basitinden Hava Harp okuluna gidip danışırsanız yeterince bilgi bulursunuz da.. Bunların bilinmemesi çok garip... Discovery de bile çıkıyor her hafta...
    Golf Lima Oscar Romeo Yankee

    PILOTS DO IT BETTER.

  5. #5
    Hızlı üye Array Galactica - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Kasım.2006
    Mesajlar
    226
    İtibar Gücü
    4711

    Standart

    Ayrıca yılların tecrübesiyle bırakında görüşlermiz biraz kaynak yerine geçsin.
    Golf Lima Oscar Romeo Yankee

    PILOTS DO IT BETTER.

  6. #6
    Hızlı üye Array Galactica - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Kasım.2006
    Mesajlar
    226
    İtibar Gücü
    4711

    Standart

    SADECE 30 SANİYELİK ARAMAYLA BULUNANLAR:


    Gender is irrelevant.

    The aeromedical requirements for male or female commercial pilots must have vision correctable to 20/20. The FAA requires:
    -Distant acuity of 20/20 in each eye and near vision of 20/40
    -Ability to distinguish aviation red, aviation signal green, and white.
    -For both genders physical strenghth is a must however the breakpoing of G-Force resistance performance is higher for female candidates.
    Golf Lima Oscar Romeo Yankee

    PILOTS DO IT BETTER.

  7. #7
    Airline Pilot A330/340 Array intruder - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    02.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    Ist.
    Mesajlar
    251
    İtibar Gücü
    4760

    Standart tecrube?

    Alıntı Galactica Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Ayrıca yılların tecrübesiyle bırakında görüşlermiz biraz kaynak yerine geçsin.
    Degerli arkadasim, anladigim adariyla da meslektasim... Gorusleriniz olabilir fikirlerinize de saygi duyuyorum. Benim merak ettigim burada yillarin tecrubesi demissiniz de dikkatimi cekti kac yillik bir havacilik tecrubesine sahipsiniz? Ayrica pilotaj"dan baska yukaridaki topik hakkinda herhangi bir egitim aldiniz mi? Koken olarak konumunuz? Sivil Havacilik ya da askeri kuvvetler?

    Aciklarsaniz memnun olurum...

  8. #8
    Hızlı üye Array Galactica - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Kasım.2006
    Mesajlar
    226
    İtibar Gücü
    4711

    Standart ''Tecrübe?'' BUYRUN

    ''Talebiniz'' üzerine gerekli gördüğüm ölçüde havacılık geçmişimi özel mesaj olarak yazdım.Ayrıca meslektaş isek bu konulara eğitimlerde çok değiniliyor, eminim size de denk gelmiştir.Bunları her pilot ya da pilot adayı bilir ya da en azından duymuştur ya da hiç değilse mesleki dergilerden bu tür makaleleri okumuştur diye inanıyorum.Tersi bana imkansız geliyor.

    Belki bu tür araştırmalar yurtdışı kökenli olduğundan yurtdışında bu tür bilimsel havacılık araştırmalarına daha çok yer veriliyordur eğitimlerde ama Türkiye'de bunların takip edilmesi lazım diye düşünüyorum.Bu konuda benim şahsi nedenlerle araştırmalara karşı özel bir ilgim olabilir ama en basitinden bir pilot değil; bütün uçucu adaylarının bildiği bir bilgi diye düşünüyordum G bilgisini. Neyse sonuçta burada bilgilerimizi paylaşmak üzere bulunuyoruz. Umarım birbirlerimizden daha çok şey öğreniriz.

    Kişisel cevap gerektiren soruların konu içine yazılması konuyu dağıtma bakımından yönetimce hoş karşılanmıyor. Lütfen ben ve ailemle ilgili sorularınızı, uçuş saatlerimizi, hatta logbook scanlerimiz (''gerekliyse'') isterseniz bana özelden mesaj atınız.Tabii ben de gerekli gördüğüm ölçüde mantıklı bir nedene dayandırdığım her soruya cevap vermekten mutluluk duyarım.
    Konu Galactica tarafından (03.Aralık.2006 Saat 15:40 ) değiştirilmiştir.
    Golf Lima Oscar Romeo Yankee

    PILOTS DO IT BETTER.

  9. #9
    Aktif Üye Array
    Üyelik tarihi
    31.Ağustos.2006
    Mesajlar
    749
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Alıntı intruder Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Degerli arkadasim, anladigim adariyla da meslektasim... Gorusleriniz olabilir fikirlerinize de saygi duyuyorum. Benim merak ettigim burada yillarin tecrubesi demissiniz de dikkatimi cekti kac yillik bir havacilik tecrubesine sahipsiniz? Ayrica pilotaj"dan baska yukaridaki topik hakkinda herhangi bir egitim aldiniz mi? Koken olarak konumunuz? Sivil Havacilik ya da askeri kuvvetler?

    Aciklarsaniz memnun olurum...
    Bu tip sorgulamalar forum içinde yapıldığında üyeyi rencide edebilir ve mevcut konunun dağılmasına neden olabilir. Lütfen konuya dikkat ve hassasiyet göstererek bu tip sorgulamaları özelden yapalım.

  10. #10
    Kabin Memuru Array
    Üyelik tarihi
    25.Kasım.2006
    Mesajlar
    84
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Onu bunu bilmiyorum ama calismis oldugum sirkette bayan bir kaptanimiz vardi ve ucak yere nasil ne zaman indi anlamiyorduk!
    Islerini gercekten kusursuz yapiyorlar hele hele kokpitten kabine Bayan sesi ile yapilan anons "this is your captain speaking.." inanin insanin kulaklarini oksuyor..
    Ayrica artik gelisen teknoloji de (dijital ) artik oyle kuvvet gerektiren pedala falan basmalar... ne bileyim tarihe karisiyor!
    Nasil ki bir klavyeden tek tus ile tonlarca agirliktaki makineleri harekete gecire biliyorsak...yine de bu konuda cok bilgi sahibi olmadigim icin fazla yazmayim...

1. Sayfa - Toplam 9 Sayfa var 123 ... SonuncuSonuncu

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Benzer Konular

  1. Atlas Okyanusu geçen '3. Türk kadın pilot '
    Manci tarafından Pilotlar Bölümünde
    Cevaplar: 2
    Son Mesaj: 20.Ocak.2013, 18:36

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  

kaçak iddaa kaçak bahis güvenilir bahis siteleri iddaa siteleri en iyi bahis siteleri illegal bahis en iyi canlı bahis siteleri casino siteleri canlı bahis siteleri ensobet üyelik bonus veren siteler

Mp3 indir

izmir escort izmir escort bayan

sohbet hattı sex hattı telefonda sex erotik sohbet diyarbakır escort diyarbakır escort sohbet hattı gaziantep escort gaziantep escort acil kredi izmir escort izmir escort bodrum escort - izmir escort