Pilotaj bölümüne ulaşmak için şifre kısmına "123456" yazarak giriş yapabilirsiniz
1. Sayfa - Toplam 2 Sayfa var 12 SonuncuSonuncu
Gösterilen sonuçlar: 1 ile 10 ve 14

Konu: Windshear nedir? Tehlikeli midir?

  1. #1
    Aktif Üye Array Esenboğa - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    31.Ağustos.2007
    Bulunduğu yer
    LTAC
    Yaş
    34
    Mesajlar
    618
    İtibar Gücü
    4824

    Exclamation Windshear nedir? Tehlikeli midir?

    Windshear (rüzgar kırılması), atmosferdeki iki nokta arasında rüzgarın hızındaki veya yönündeki ani ve şiddetli değişikliğe denir. Farklı sıcaklıktaki cepheler, rüzgarın ani yön değiştirmesine sebep olan yüzey şekilleri ve hava ile yeryüzeyi arasındaki ısı farklılıkları windshear’a neden olabilir.




    Mesela sağnak yağış sonrasında soğuk hava aniden çöker ve yere çarparak değişik yönlere dağılır. Bu esnada ısınarak yeniden yükselmeye başlar, bu da farklı yönlere rüzgar oluşumunu başlatır. Bütün bu olaylar yer seviyesinden sadece 20-30 metre yükseklikte meydana gelebilir. Süratin yavaş, irtifanın alçak olması nedeni ile uçuşun en kritik safhaları olan iniş veya kalkış anında yer seviyesi ile 3000 feet (yaklaşık 1000m) arasında meydana gelebilecek windshear’lar uçuş güvenliğini tehlikeye sokabilecek en önemli hadiselerden biridir.

    Alçalmada pilotlar, rüzgarın uçağa etkilerini minimuma indirmek için gaz kollarını bir miktar açarak daha süratli bir iniş gerçekleştirirler. Eğer windshear kuvvetli ise pilot inişten vazgeçer (pas geçmek) ve bunu hemen kuleye rapor eder. Kule de bu pilgiyi pilot raporu (pirep) olarak iniş kalkış yapan tüm uçaklara bildirir. Nadir olarak rastlansa da kuvvetli windshear’lar uçaklar için büyük tehdit oluşturabilir.

    Faydalanılan Kaynaklar: Akıncı OGAN, İyi Uçuşlar, Hayat Yayınları, İstanbul, 2007.

  2. #2
    Uçak Teknisyeni Array Burak KAYA - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    24.Şubat.2008
    Bulunduğu yer
    Atatürk Airport
    Mesajlar
    291
    İtibar Gücü
    4580

    Standart

    Özellikle tailwindshear çok tehlikeli bildiğim kadarıyla...
    !!!REMOVE BEFORE FLIGHT!!!

  3. #3
    Onursal üye Array bravecan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    24.Eylül.2007
    Bulunduğu yer
    İstanbul..
    Yaş
    62
    Mesajlar
    17,604
    İtibar Gücü
    8229

    Standart

    Alıntı Esenboğa Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Windshear (rüzgar kırılması), atmosferdeki iki nokta arasında rüzgarın hızındaki veya yönündeki ani ve şiddetli değişikliğe denir. Farklı sıcaklıktaki cepheler, rüzgarın ani yön değiştirmesine sebep olan yüzey şekilleri ve hava ile yeryüzeyi arasındaki ısı farklılıkları windshear’a neden olabilir.




    Mesela sağnak yağış sonrasında soğuk hava aniden çöker ve yere çarparak değişik yönlere dağılır. Bu esnada ısınarak yeniden yükselmeye başlar, bu da farklı yönlere rüzgar oluşumunu başlatır. Bütün bu olaylar yer seviyesinden sadece 20-30 metre yükseklikte meydana gelebilir. Süratin yavaş, irtifanın alçak olması nedeni ile uçuşun en kritik safhaları olan iniş veya kalkış anında yer seviyesi ile 3000 feet (yaklaşık 1000m) arasında meydana gelebilecek windshear’lar uçuş güvenliğini tehlikeye sokabilecek en önemli hadiselerden biridir.

    Alçalmada pilotlar, rüzgarın uçağa etkilerini minimuma indirmek için gaz kollarını bir miktar açarak daha süratli bir iniş gerçekleştirirler. Eğer windshear kuvvetli ise pilot inişten vazgeçer (pas geçmek) ve bunu hemen kuleye rapor eder. Kule de bu pilgiyi pilot raporu (pirep) olarak iniş kalkış yapan tüm uçaklara bildirir. Nadir olarak rastlansa da kuvvetli windshear’lar uçaklar için büyük tehdit oluşturabilir.

    Faydalanılan Kaynaklar: Akıncı OGAN, İyi Uçuşlar, Hayat Yayınları, İstanbul, 2007.
    Uçuş korkusu duyabileceğimize en yakın bir örnek.Ancak kaptan pilotların mahareti burada ve de hakimiyeti..

  4. #4
    Pilot Array Engin Aksüt (fubar) - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28.Ağustos.2006
    Bulunduğu yer
    Zürich
    Yaş
    62
    Mesajlar
    1,083
    İtibar Gücü
    5291

    Standart

    Yillar once, elimizde su anki teknolojik imkanlar yok iken windshear tehlikesini uyaracak ufak tefek bilgiler disinda hic bir alet olmadigi gibi, windshear'e girmis bir ucagin nasil kurtulacagini da bugunku sekilde aciklayan bir bilgi veya tavsiye yoktu.

    Kalkis sirasinda windshear'a giren bir ucakta WS etkisi, suratin dusmesi olarak goruldugunde pilotun ilk yaptigi is maximum gaz verip ve kafayi asagiya basip surati arttirmaya calismak idi. Bu manevranin ne kadar yanlis oldugu ve kimsenin WS den bu manevra ile kurtulamadigi sonradan goruldu.

    Gunumuzun modern havaciliginda her pilot simulatorde WS egitiminden gecer ve verilmis olan WS den cikmaya calisir.

    WS escape manevarasinin en onemli yani, ucagin burnunu stick shaker noktasina kadar kaldirip maximum thrust ile kurtulmaya calismak. Yine bu manevra sirasinda ucagin tekerlekleri ve flaplari acik ise hic bir zaman toplanmaya kalkisilmaz.

    Asagidaki bolumer Boeing QRH ten alinmistir:

    The following are indications the airplane is in windshear:

    •windshear warning (two–tone siren followed by “WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR”) or
    •unacceptable flight path deviations.
    Note:Unacceptable flight path deviations are recognized as uncontrolled changes from normal steady state flight conditions below 1000 feet AGL, in excess of any of the following:
    •15 knots indicated airspeed
    •500 fpm vertical speed
    •5° pitch attitude
    •1 dot displacement from the glideslope
    •unusual thrust lever position for a significant period of time.


  5. #5
    Pilot Array resistant - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Mayıs.2007
    Mesajlar
    59
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Sayın duranalp, açıklamaya çalışayım:


    - Uçağın havaya ve yere göre hızları var, airspeed ve groundspeed. Eğer rüzgar yoksa bu ikisi eşit oluyor. Baş rüzgarı varsa yere göre hız hava hızından daha az oluyor, kuyruk rüzgarı olduğunda tam tersi.


    hava hızı=airspeed=airspeed indicator= elimizi kokpit camından çıkarsak hissedeceğimiz hız ve basınç

    yer hızı=groundspeed=GPS ve INS ile okunabilir=yerden birinin uçağı gördüğü hız veya uçağın iz düşümünün hızı..


    - Baş rüzgarı veya kuyruk rüzgarı sabit ise uçağın uçuş karakteristiğine ve hava kütlesine göre performansına bir etki olmuyor, yere göre ise menziller ve süzülme-tırmanma açıları değişebiliyor.

    - Ancak baş rüzgarı hamle ile artmaya başlarsa uçağın hava hızı da artmaya başlıyor. Bunun nedeni uçağın eylemsizliği, başlangıçta yere ve uzaya göre hızı sabit olan uçak baş rüzgarı birden arttığında yine aynı yer hızını korumak istediği için hava hızı artmış oluyor.

    - Tam tersine bir anda kuyruk rüzgarı hamle yapıp artar ise uçak eski yer hızını korumak isteyeceğinden hava hızında bir düşüş oluyor.

    - Microburst türü downdraft akımların fazla olduğu resimdeki windshear tipinde şekilden de görülebileceği gibi ilk başta artan baş rüzgarı, orta kesimde yukarıdan bastıran hava akımı, son kesimde ise artan kuyruk rüzgarı var.

    Bunlara göre uçağın ne yapacağını adım adım yazalım:


    1- Windshear bölgesine yaklaşırken uçakta groundspeed yani yer hızı azalmaya başlar, hava hızı ise artmaya başlar. Uçak hızlandığında (pilotun göstergeden gördüğü hava hızı) burnu yukarı verir ve irtifa almaya başlar. Bu hız ve irtifa değişimini gören pilot windsheardan habersiz ise burnu ezip hızı azaltmak için gaz kesecektir, mesela ILS hattında ise ve bunu takip etmek istiyorsa.

    2- Gazı kesilen ve burnu aşağı verilen uçak orta kesime geldiğinde aşağıya giden akım ile beraber yere yaklaşmaya başlar, irtifa kaybeder. Baş rüzgarı birden kesildiğinden uçağın hızı düşer.Yukarıdan bastıran hava akımı da dediğiniz gibi kuyruğa bastırıp burnun kalkmasına neden oluyordur, böyle birşey okuduğumu hatırlamıyorum ama mantıklı. Burada uçak negatif varyo ile yere çarpabilir veya stall olabilir..

    3- Kuyruk rüzgarının olduğu bölüme geçildiğinde uçağın hava hızı daha da azalır. Yeterli motor gücü olmayan uçak (önceki adımda olmadı ise) stall olabildiği gibi yine negatif varyo nedeni ile yere çarpabilir.



    Burası önemli:


    Jet pilotunun yapması gereken yukarıdaki mesajlarda anlatılmış. Ancak benzer hava şartları altında pervaneli piston motorlu bir uçak aynı manevrayı yapamayacaktır, ne tırmanma hızı ne de motor gücü, ne de stall hücum açısına yakınlığı burun yukarıda tırmanmaya veya hızlanmaya imkan tanımaz. En iyi önlem böyle havaların (microburst, downburst) olabileceği durumlarda yere yakın uçmamaktır, bu da pilotun meteoroloji biliminden anlamasına ve uyanık olmasına bağlıdır. İniyorsak erkenden pas geçeceğiz, fırtınaların yakın olduğu meydanlara gitmeyeceğiz, kalkıyorsak kalkışı erteleyeceğiz, ATC ve pilot raporlarını dinleyeceğiz...

    Aslında windshear genel bir terim, yatay ve dikey yer değiştirme ile de olabiliyor. Mesela resimdeki gibi olmasa da irtifa ile birden bire azalan baş rüzgarına girildiğine etkileri daha az olmakla beraber benzer şeyler oluyor. Ya da kalkışta irtifa ile artan baş rüzgarı varsa uçağın performansı (varyo ve hava hızı) artıyor.

    Bir örnek verirsek:

    1000 feet altında 30 knot baş rüzgarı olsun, 1000 feet üstünde ise baş rüzgarı 10 knot. Atmosferde oluşan tabakalar veya hava akımları böyle ani geçişlere imkan verebiliyor.

    Uçak 100 knot hava hızı ile 1500 feet'den 500 feet'e alçalmak ister ise 1000 feet civarında hava hızında ve bunu gösteren göstergede 20 knot artış görülebilir. Uçak yine baş rüzgarı ile 500 ft'den 1500'e çıkıyor ise bunun tersi olacak ve hava hızı düşecektir.
    Konu resistant tarafından (16.Mart.2009 Saat 16:10 ) değiştirilmiştir.

  6. #6
    Yeni Üye Array crj-pilot - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01.Mart.2009
    Mesajlar
    5
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    hatılarsanız avianca da windshaer yuzunden dustu+ yakıt sorunu benim prensibim yakıtsız kus birasiz pilota benzer

  7. #7
    Pilot Array resistant - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Mayıs.2007
    Mesajlar
    59
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Alıntı duranalp Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Teşekkür ederim hocam verdiğiniz bilgileri için.
    Bu durumu daha kolay nasıl anlatabilirim diye düşündüm...

    "Uçurtmalar rüzgarı arkalarına aldıkları için değil , rüzgara karşı durdukları için yükselirler..."


    Uçak değil de uçurtma ile beraber resimdeki microburst'a doğru koştuğumuzu düşünelim. Rüzgar arttıkça uçurtma yükselecek ve ipi gerilecek, orta kısımda uçurtma alçalacak ve ip gevşeyecek, kuyruk rüzgarı olan kısımda ise rüzgardan yavaş koşuyor isek uçurtma uçmayacaktır.


    Uçakta tabi böyle yere bağlı bir ip yok, çoğunlukla hava akımı ile beraber gidiyor. Değişmeyen rüzgarlarda uçak için 10 knot baş rüzgarı ile gitmek ile 100 knot baş rüzgarı gitmek arasında bir fark olmuyor, hava hızı göstergesi aynı hızı gösteriyor ve uçağın davranışı bu hava hızına göre oluyor. Tabi yer hızı farklı oluyor.

    İp varmış gibi davranmasının nedeni daha önceden söylediğim gibi eylemsizlik (ya da başta varolan momentumu diyebiliriz). Bu da rüzgarın bir anda değiştiği durumlarda oluyor. Örneğin bir önceki mesajda 1000 feet'de uçağın hava hızı artar demiştik ama bu anlık bir olay, bir süre sonra yer hızı azaldığından uçak gaz ile oynamadıysak eski hava hızına döner.


    Sabit rüzgarın uçağa etkisi konusunda "resistant" kullanıcı adı ile başka bir mesajım vardı, bu konu ile beraber düşünülürse daha iyi anlaşılacaktır:

    http://www.ucuyorum.com/showthread.php?t=23986

  8. #8
    Onursal üye Array bravecan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    24.Eylül.2007
    Bulunduğu yer
    İstanbul..
    Yaş
    62
    Mesajlar
    17,604
    İtibar Gücü
    8229

    Standart

    Bu rüzgar kırılması olayının , sık sık oluşağı söyleniyor.Sebebi de , küresel iklim
    değişikliğine bağlı ani hava hareketleri..

    Geçen gün bir özel havayolu şirketi uçağının buna maruz kaldığı , az kalsın bir kaza yaşanacağını söylemişlerdi.
    Uçakta mitingten dönen arkadaşımızın aktardığı böyleydi.

  9. #9
    Üye Array
    Üyelik tarihi
    12.Aralık.2008
    Mesajlar
    104
    İtibar Gücü
    4248

    Standart

    Arkadaşlar yorumlarınız çok güzel teşekkürler.. Size bir sorum olucak merak ettiğim bişey var uçaklar herzaman rüzgarı önüne alarak kalkar ve rügarı önüne alarak iner aklıma AHL geliyor 17-35 sol ve sağ piti ve ona çapraz 06-24 pisti düşündüğüm zaman güney doğu kuzey batı yönünde esen rüzgarlarda rüzgarı nasıl önüne alıcak pist doğrultusu buna izin vermiyo kaldı ki o yönde de pist olsa tarfik pas geçme, durumları birçok durumla karşılaşılıyo bu nasıl açıklanabilir acaba?

  10. #10
    Forum kıdemlisi Array cagdas44 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28.Şubat.2009
    Bulunduğu yer
    This s Isparta
    Yaş
    29
    Mesajlar
    4,009
    İtibar Gücü
    4955

    Standart

    Alıntı borae Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Arkadaşlar yorumlarınız çok güzel teşekkürler.. Size bir sorum olucak merak ettiğim bişey var uçaklar herzaman rüzgarı önüne alarak kalkar ve rügarı önüne alarak iner aklıma AHL geliyor 17-35 sol ve sağ piti ve ona çapraz 06-24 pisti düşündüğüm zaman güney doğu kuzey batı yönünde esen rüzgarlarda rüzgarı nasıl önüne alıcak pist doğrultusu buna izin vermiyo kaldı ki o yönde de pist olsa tarfik pas geçme, durumları birçok durumla karşılaşılıyo bu nasıl açıklanabilir acaba?
    Bu durum hesap edilerek hakim rüzgar yönü incelenmiş doğal rüzgar engelleri ve kaynakları hesap edilmiş pist yönleri ona göre hesap edilmiştir.

1. Sayfa - Toplam 2 Sayfa var 12 SonuncuSonuncu

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •