istanbul escort

istanbul escort

istanbul escort

istanbul escort

bonusal mobil ödeme bahis mobil ödeme bahis canlı bahis kaçak bahis bedava bahis bahis siteleri neropay casino siteleri güvenilir bahis siteleri deneme bonusu canlı bahis siteleri istanbul escort istanbul escort canlı bahis siteleri deneme bonusu veren siteler

11. Sayfa - Toplam 11 Sayfa var BirinciBirinci ... 91011
Gösterilen sonuçlar: 101 ile 108 ve 108

Konu: Teknik Bölüm Döküman İstekleri Buradan!!!

  1. #101
    Yeni Üye Array SkyD!v!ng - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    01.Ekim.2009
    Mesajlar
    13
    İtibar Gücü
    0

    Standart Uçak Metal ve Alaşım

    uçaklarda kullanılan metal ve alaşımlarını içeren bir dökümana ihtiyacım var acil!

  2. #102
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    01.Haziran.2010
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Yaş
    24
    Mesajlar
    10
    İtibar Gücü
    0

    Standart hıdrolık

    arkadaslar bana a340 hıdrolık sıstem ve lanndıng gear hakkında bılgı dokumanı lazım.yardımınızı beklıyourum

  3. #103
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    01.Haziran.2010
    Bulunduğu yer
    istanbul
    Yaş
    24
    Mesajlar
    10
    İtibar Gücü
    0

    Standart ınıs takımları,frenler...

    bana a340 lazım ama elımde olanlarıda paylasayım ısteyen arkdaslar alsın...



    İniş takımları syf 1

    Uçakların iniş ve kalkışı sırasında, gerekse yerdeki hareketlerinde (taksi yaparken) yer ile temasını sağlayan, sürtünme direnci az olan, ve uçağın yatay ve düşey yönlerdeki hareketlerinden doğan yükleri en iyi şekilde karşılayan elemanlara iniş takımı denir.

    İniş takımalrı
     Kara uçakları
     Deniz uçakları
     Özel iniş takımı olan uçaklara

    göre farklılık gösterir ancak kullanım amacı aynıdır…

    iniş takımlarının gorevlerı
    Temel olarak üç başlık altında gruplandırılabilir.

     Yerde Hareket(taksi)
     Kalkış(take-off)
     İniş (Landing)
    Yerde hareket(Taksi
     Uçağın yerde hareketi ancak durduğu yerden kalkış yapmak üzere pist başına kadar gitmesi, ve inişten sonra duracağı yere kadar gelmesinden ibarettir.Bazen bakım ve revizyon için uçak meydanı ile bakım hangarı arasındaki geliş gidişlerde bu harekete dahildir.
    Kalkış(Take-Off)
     Hızlanma, yerden kesilme ve tırmanışa geçmek için burun yukarı dönerek yerden uzaklaşmaya başlamasıdır.
     Uçağın yerden kesilmesi ve havada tutunabilmesi için her ne kadar minimum uçuş hızı yeterli ise de, emniyetli bir kalkış için bu hızın %15’ i kadar fazlası öngörülmektedir. Şu halde uçağın yerde bu hızla hareketlerinde iniş takımlarının ve lastiklerin emniyetle vazife görebilmeleri şarttır.
    İniş(Landing)
     İniş yapan bir uçak yere değdiği zaman hem yatay hemde düşey hız bileşenlerinin kinetik enerjisini taşımaktadır.
     Pilot uçağın hızını uçak tipine ve iniş şartlarına uygun olarak, minimum hızın %5 ila 10 kadar üstünde tutar; yere temastan evvel pilot uçağı yere paralel uçuş yapacak şekilde düzeltir ve mümkün olan en düşük düşey hız ile tekerlekleri yere değdirir. Bundan sonra pilot uçuş, motor ve tekerlek frenlerini kullanarak uçakla yerde emniyetle taksi yapacağı hıza düşürür ve uçağı durdurur.İniş takımları tüm bunlar olurken oluşan kuvvetlere dayanabilecek tasarımda ve güçte olmalıdır.
    Tekerleklerin yerleştirilmesi
     Uçakların ana ve yardımcı tekerlekleri genel olarak üç şekilde yerleştirilmektedir.
     Kuyrukta(Tail LG)
     Burunda
     Tandem
    Kuyruk İniş takımı(Tail LG)
     Eğitim, eğlence, zirai ilaçlama ve benzeri tip uçaklarda yapı hafifliği ve ekonomisi bakımından tercih edilmektedir.
    Kuyruk İniş takımı(Tail LG)
     İnişte uçağın her üç tekerleğide yere temas ettiği zaman hucum açısı, dolayısı ile taşıma kuvveti, maksimum değere ulaşmakta ve iniş hızı en düşük değerde tutulabilmektedir. Ayrıca tek motorlu hafif uçaklarda uçağın burun kısmı motor ve motorla ilgili teçhizat ve çoğu zaman yakıt deposu bulunduğu için, iniş takımı yerleştirmek zor olmakta, bu sebeplede kuyruk tekerleği tercih edilmektedir.
    Yetersizlikleri:
     Pilotun önünü iyi görememesi ve bu yüzden yerde emniyetle hareket edememesi
     Frenlemede uçağın daima burun üstüne dikilme tehlikesi sebebi ile maksimum frenleme yapılamaması
     Kalkıştan önce direnci azaltmak için uçağın kuyruğunun yerden kesilme ve yerde uçağı yalnız ana iniş takımlarının üzerine hızlandırma zorunluluğu
     Uçak yerde dururken kabin döşemesinin eğik durması, yolcu ve yüklerin hareketlerinin zorluğu, söz konusu olur.
    Burun İniş Takımı(Nose LG)
    Kuyruktan tekerlekli iniş takımları için sayılan yetersizlikler, burun tekerlekli tertipte ortadan kalkmıştır. Ayrıca, burun tekerleğinin pilot tarafından kumanda edilebilen bir direksiyonla çevrilebilmesi, uçağı yerde iyi ve emniyetle yön verilebilmesini sağlar

    Tandem
     Her tekerleğe gelen iniş yükünü azaltmak amacı ile tekerlek sayısını arttırmak için kullanılan bir metottur. İniş takımlarının kanat içine yerleştirilmeleri imkansız olduğu uçak tiplerinde, adedi arttırılan tekerlekleri uçak gövdesi içine arka arkaya yerleştirmek iyi bir çözümdür.
     Uçak ağırlıkları ve boyutları arttıkça, önce tekerlek (lastik) boyutları, sonra lastik basınçları, ve nihayet en son çare olarakta tekerlek adedi arttırılmıştır.
    İniş takımlarının yerleştirilmesi
     İniş takımı yapısı ister Nose Landing Gear olsun ister Tail Landing Gear olsun; iniş takımlarının oluşturduğu hayali üçgenin ağırlık merkezi ile uçağın ağırlık merkezi aynı noktada olmalıdır.




    Shock Strut-Shock Absorber
     Darbeleri sönümleyen ana dikmedir.İçinde sıkıştırılmış nitrojen ve hidrolik sıvısı vardır.
     Side strut ve drag strut ile desteklenmiştir
     Sliding Tube:Shock strutın içinde hareket eden iç silindir.
    Drag Strut
     Kalkış ve İnişlerde Shock strut ı öne ve arkaya doğru stabilize eden komponenttir.
    Side Strut
     Shock struta yanal destek sağlayan parçadır.
     2 parçadır;Upper ve Lower Side Strut.
    Trunnion Link
     İniş takımından gelen statik ve dinamik kuvvetleri gövde yapısına aktarmak için kullanılan bağlantı noktasıdır.

    Lock Strut
     İniş takımını kitlemeyi sağlayan ve lock strut actuator sayesinde katlanabilen kısımdır.
    Syf2
    Torsion Link ve Shimmy Damper syf3
     Axle sleeves’i tutan iç silindirin dairesel hareket yapmasını önleyen kısımdır ayrıca iç silindirin kendi ağırlığıyla aşağıya inmesinide önler
     Upper ve Lower torsion link olarak ikiye ayrılır.
     Shimmy Damper ise torsion linklerdeki darbeleri sönümler.
    İniş takımı kapakları:
     İniş takımı yuvasının, aerodinamik direncinin azaltılması için kapaklarla örtülmesi gerekir. Bu kapaklar ya dikme bacağına sabit olarak bağlanırlar ve dikme kapandığı zaman yuvayı örterler, veya ayrı parçalar olarak menteşelerle uçak yapısına bağlanırlar. Genel olarak, kapaklar iniş takımları içeri alınırken kapanmaya başlarlar ve dikme kilidi ile birlikte tam olarak kapanırlar
    Tekerlekler
     Lastikler
     Jantlar
    Lastikler
     Özel kauçuk esaslı malzemelerden imal edilirler.
     Hafif uçakta dahi lastikler çetin koşullarda da görevlerini yerine getirmelidirler.
     Lastik, uçak toplam ağırlığının birkaç katı çarpma yükünü birkaç saniyede sıfırdan, en azından 1700 RPM’lere kadar ki ivmelenmeyi, yana savruluş yükünü ve çakıl, çim ve camdan, buz,yağ ve yakıta kadar herhangi bir zeminde hareket ederken son anda yapılan ani frenlemeyi kaldırabilme yeteneğine sahip olmalıdır.
    Lastikler
     En çok taxing anında aşınırlar
     Ömürleri 100-150 iniş-kalkıştır
     Nitrojen ile şişirilirler.
    Nitrojen;
     Soğuk bir gazdır
     Yangın riskini azaltır
    Fuse Plug
     Lastiklerin aşırı sıcaklık sebebi ile artan basınçtan korunmaları için fazla basıncı dışarı atan tapadır.
    Jantlar
     Genelde uçak üreticisi tarafından alaşımlı çelikten imal edilirler.İki parça halindedirler:iç ve dış jant
    Fren sistemi iç jantta bulunur.
    Extension & Retraction Systems Açılma-Toplanma Mekanizmaları
     Uçaklar iniş takımları açıkken uçuşuna devam edebilirler ancak parazit drag ve buna bağlı olarak yakıt sarfiyatı artar.Bu nedenle iniş takımları toplanır.

    Açılması
     İniş takımlarının açılması esnasında önce kapaklar açılır ardından dikme aşağı salınır shock struta hidrolik basınç verilir ve ardından kilit mekanizması devreye girer.

    Toplanması
     İniş takımlarının toplanması esnasında önce lock actuator lock strutı katlar ardından shock struttaki hidrolik basınç reverse edilir ve en son kapaklar kapanır.
    Acil Durum Extension & Retraction
    Normal Extension & Retraction Systemde bir arıza meydana geldiğinde iniş takımlarını el ile açma mekanizması vardır.Uçuş kompartımanında zemin üzerinde bir kapağında altında bulunan bu mekanizma sayesinde ilgili iniş takımının kolu çekilerek iniş takımının kilit mekanizması devre dışı bırakılır ve kendi ağırlığıyla açılması sağlanır


    Kilit Mekanizması
     DownLock Spring
     Lock Strut
     Lock Strut Actuatordan meydana gelir.

    Ground Lock Safety Pin
     İniş takımlarının yerdeyken istemdışı kapanmasını önliyen pimdir.Kilit mekanizmasına takılır.
     Uçuştan önce sökülmelidirler.
    Steering Sistem
     Uçağın yerdeyken yönlendirilmesini sağlayan sistemdir.
     Genelde Nose Landing Gearda bu özellik vardır ancak bazı uçaklarda Main Landing Gearda da bulunabilir.

    Kullanımı;
     Rudder Pedalleri; Yüksek Hızlarda
     Steering Wheel Tiller ; Düşük Hızlarda
     Uçaktan uçağa değişmekle birlikte dönüş açısı genelde max. 80 derecedir.

    Fren Sistemi-Brake System
     Uçağın genelde taxing veya landing anında acil durumlarda take off anında kontrollü bir şekilde durabilmesini sağlayan sistemdir.
     Nose Landing Gearda Fren sistemi yoktur.
    Fren Sistemi Genel Elemanları
     BSCU(Brake-Steering Conrol Unit)
     Pedals (Pedallar)
     Brake Units (Fren Üniteleri)
     Valves (Valfler)

    BSCU(Brake-Steering Conrol Unit
     Frenlemeyi ve steering işlemlerinin kontrolünü ve düzenini sağlayan elektronik beyindir.Şekilde A320 nin BSCU i gözükmektedir.

    Pedals(Pedallar)
    Rudder Pedallarine yer modunda eş zamanlı basıldığında brake sistem kontrolü sağlanır

    Brake Units (Fren Üniteleri)
     Brake unitler yolcu uçaklarında sıkça değiştirilen ve değişim maliyeti fazla olan parçalardır.
     Brake Unitlerin aşınma ömrü, takıldığından sökülmesine kadar geçen zamanla değil, uçağın bu zaman aralığında kaç iniş yaptığı ile takip edilir. Uzun mesafe uçuşlar yapan bir uçağın Brake Unit’i kısa mesafe uçuşları yapan uçaktan daha geç bir sürede aşınacaktır. Burada bahsedilen aşınma, Brake Uniti değiştirmek zorunluluğu getiren limit dışı aşınmadır, yoksa, her fren kullanımında bir miktar aşınması doğaldır.

    Syf4
    Brake Units (Fren Üniteleri) syf5

    Genel alarak aşağıdaki komponentlerden meydana gelir.

     Wear Indicator Pin
     Torque Tube
     Stators (Sabit)
    Heat Pack
     Rotors (Hareketli)
     Pistons
     Pressure Plate

    Frenleme Mantığı
     Frenleme sağlanan hidrolik basınçla pistonların itilmesi,pistonların itilmesiyle pressure platein itilmesi ve buna bağlı olarak hareketli parçaların sabit parçalara sürtünmesiyle sağlanır.
     Pistonlar hidrolik basınç kesilince geri dönüş yayları ile frenlemeyi keserler.
    Wear Indicator Pin
     Brake Unitlerdeki aşınma miktarını görmemizi sağlayan basit bir göstergedir pim şeklindedir.
     Bir ucu boşta diğer ucu pressure plate değmektedir.
     20-30 inişte 1 m aşınır.
     Her ünitede 2 tane bulunur.
    Torque Tube & Piston Housing
     Torque Tubeayanıklı yapıya sahiptir.İniş takımı aksına bağlanır üzerinde çeşitli frenleme komponentleri bağlıdır.
     Piston housing:İçinde pistonları barındıran Torque Tube ün bir bölümüdür.
    Rotor & Stator
     Rotor hareketli tabakadır
     Stator ise sabit olan ve rotora fren yapıldığında sürtünen tabakadır.
     İkisi takım halindedir ve Heat Pack adını alır
     Carbon dan veya Alaşımlı Çelikten üretilirler
    Piston Grupları
    İki çeşit piston grubu olabilir

     14 Pistonlu
     7 Pistonlu
    14 Pistonlu
     Sistem bünyesinde 14 piston barındırır.
     Bu pistonların 7 si Alternative 7 si Normal brake sistemden beslenir.
     2 Sistem arasında sistem değişimini sağlayan bir mekik valf vardır.
     Şekilde Airbus A320 nin piston gruplarını görüyoruz.
    7 Pistonlu
     Sistem Bünyesinde 7 Piston bulundurur.
     Yine 2 Fren sistemi vardır ancak tek noktadan beslenir.
     7 Piston hem alternative hemde normal sistemde çalışır.
     Şekilde Boeing 737 nin Piston gruplarını görüyoruz.



    Automatic Selector syf6
     Kokpit kontrollü veya otomatik çalışır
     Sistemlerdeki basınç bilgilerini referans alarak çalışır.
     Otomatik modta Mekik valve in mekanik olarak değil elektronik olarak çalışmasını sağlar.
    Fren Çeşitleri
     Normal Fren
     Anti-Skid Fren
     Otomatik Fren
     Park Freni
     Uçuş Freni
     Alternatif Frenler(Acil Frenler)
    Normal Fren
     Rudder pedallarına basılarak taxing anında kullanılan fren sistemidir.
    Anti-Skid Fren
     Arabalardaki ABS sistemine benzer
     Kızaklama olayını önler.Kontrollü fren gücü sağlar.
     Kızaklama durumu aşırı frenajdan sebebiyle lastiklerin kilitlenip dönmemesinden dolayı, kontrol hakimiyetinin yitirilmesi durumudur. Bu sistemler (ABS ve Anti-skid) sayesinde devamlı bir frenaj yerine çok sık aralıklarla defalarca fren yapılması sonucu lastiklerin kilitlenmesi önlenir ve daha kontrollü bir fren yapılır.
    Anti-Skid Fren
    Bu fren sistemi bünyesinde 3 sistem daha barındırır.

     Touch Down Protection
     Locked Wheel Skid Control
     Fail Safe Protection
    Touch Down Protection
     Uçağın yere ilk dokunuşunda fren pedallarına basılmış olsa dahi tekerlekler 1 tam tur dönene kadar frenlemenin yapılmamasını sağlayan sistemdir.
    Locked Wheel Skid Control
     Eş tekerleklerdeki dönü farkı belirli bir değerin üstüne çıktığında freni eş tekerlerden keser.Eşitlendiğinde tekrar frenler.
    Dipnot:Tekerlekler daima uçaktan daha hızlı olmadır,aksi halde savrulma meydana gelir.

    Fail Safe Protection
     Bu sistem sayesinde elektriki çalışan fren elamanları arızalandığında diğer fren sistemlerinin kullanımı sağlanır.
    Anti Skid Control Valve
     Fren sistemi pistonlaruna hidrolik sınıvısını saniyede yaklaşık 250 kez verip kesen bir valftir.
    Otomatik Fren
     Auto Brake Panelden seçim yapılarak devreye sokulur.
     Pilotlara düşen görevleri aza indirgemek için geliştirilmiştir.
     Sistem Anti-Skid sistemi kullanarak çalışır.
     6 Konumu vardır.1,2,3,max,off,RTO
     Seçim yapılırken
     Pist Uzunluğu
     Hava Koşulları
     Uçağın Ağırlığı
    gibi etkenler göz önünde bulundurulur. Syf7
    RTO Rejected Take Off
     Kalkıştan vazgeçildiği anda kullanılan devasa fren gücüdür.
     Şekillerde RTO nun kullanıldığı durumları görüyoruz.
    Park Freni
     Uçakların yerde muhafaza edilebilmeleri için kullanılan frendir.
     Kokpitte uçaktan uçağa değişen çeşitli yerlere konulmuş “Parking Brake Control Switch” ile kontrol edilir.
     Şekilde A320 deki yerini görüyoruz
     İki aşamada devreye sokulur;
     Fren pedallarına basılır
     Pedallar basık haldeyken Control Switch çevrilir.

    Uçuş Freni
     Uçak kalktıktan sonra iniş takımları yuvalarına girerken tekerleklerin dönü hareketinden dolayı oluşturduğu jiroskopik etkiyi önlemek için uygulanan frendir.
    Alternatif Frenler
     Pnömatik Fren:Hidrolik sistem tamamen elden çıktığında belirli sayıda frenleme yapılmasını sağlayan sistemdir.
     Sistem Aküsü ile yapılan Fren:Hidrolik sistemde bir arıza geldiğinde frenlemenin belirli sayıda yapılmasını sağlayan fren çeşididir.
     Daha önceki sayfalarda gördüğümüz farklı piston grupları ile yapılan frenlerde bu fren sistemine dahildir.


    Surge Accumulator
     Hidrolic Aküler gibi darbeleri sönümler.
     Acil durumlarda hidrolik sağlar.
     Hidrolik basınç devreden çıktığı andan itibaren 8 saat devrede kalır.

  4. #104
    Yeni Üye Array AirManEng - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    24.Mart.2009
    Bulunduğu yer
    kocaeli
    Mesajlar
    9
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    heat exchanger ( ısı değiştiriciler) hakkında döküman lazım acil sunum yapmam gerekiyo yardım edebilecek var mı ????
    kocaeli üniversitesi
    sivil havacılık yüksek okulu
    uçak motor gövde bakım

  5. #105
    Üye Array
    Üyelik tarihi
    08.Şubat.2011
    Yaş
    30
    Mesajlar
    76
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Airline Dictionary arıyorum bende Daha yeni başladım sayılır

  6. #106
    Teknisyen Array seljax - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    29.Aralık.2007
    Mesajlar
    70
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    beyler thy de mod 3 sınavına giricem elimde guncel hiçbirşey kalmamıs :/

    yollayabilir misiniz?
    Konu cagdas44 tarafından (18.Ocak.2012 Saat 01:14 ) değiştirilmiştir. Sebep: mail adresi paylaşımı



    Edirnekapı Hava Şehitliği
    " Uçtunuz, düştünüz, toprak üstüne tarihte altın bir yaprak üstüne"

  7. #107
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    11.Ekim.2013
    Mesajlar
    1
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Merhaba pek sayın abilerim, arkadaşlarım. TTS Integrated Training System in yayınladığı modül kitaplarından her hangi biri ya da hepsi bulunanlar paylaşırsanız çok sevinirim, bayram ederim, hatta kırk yıl kölesi olmayı bile düşünebilirim. O denli ihtiyacım var.

  8. #108
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    08.Temmuz.2019
    Bulunduğu yer
    11877 Douglas Rd,Johns Creek, GA 30005
    Mesajlar
    2
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Thanks for share this unique Blog. Microsoft outlook support is a customer care helpline Number +1-888-502-0222 that is offered by one of the world's best Technical services providers in USA. To Read more about keyword outlook support Phone Number, Visit Here:- https://www.microsoft-supportnumber....utlook-support

11. Sayfa - Toplam 11 Sayfa var BirinciBirinci ... 91011

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  

kaçak iddaa kaçak bahis güvenilir bahis siteleri iddaa siteleri en iyi bahis siteleri illegal bahis en iyi canlı bahis siteleri casino siteleri canlı bahis siteleri ensobet üyelik bonus veren siteler canlı bahis

izmir escort izmir escort bayan

sohbet hattı sex hattı telefonda sex erotik sohbet sohbet hattı gaziantep escort gaziantep escort acil kredi