1. Sayfa - Toplam 6 Sayfa var 123 ... SonuncuSonuncu
Gösterilen sonuçlar: 1 ile 10 ve 52

Konu: Uçaklarda Ağırlık ve Denge

  1. #1
    Aktif Üye Array Localizer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    13.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    AYT
    Mesajlar
    703
    İtibar Gücü
    4898

    Exclamation Uçaklarda Ağırlık ve Denge

    - UÇAK AĞIRLIĞI -

    Kaldırma gücü (Lift), uçağın kanat yüzeyi üzerindeki havanın akışına, sürate ve havanın yoğunluğuna bağlıdır. Kanat dizaynı, motordan temin edilen güç ile varolan toplam kaldırma kuvvet limitidir ki, aynı şekilde hız limitleri de kanadı havaya doğru taşır.

    Kanat/Motor yeterliliği standart bir güne nazaran daha düşük yoğunlukdaki bir havada azalma gösterir. (59 F civanın barometrik deniz seviyesi basıncı 29.92 inches dir.) Bu sebepledir ki, her pilot uçak performans yeterliliklerini ve güvenli yükleme limitleri (Safe Area Range) içindeki brüt ağırlığın (Gross Weight) doğrusunu, uçağının uçuş öncesi hazırlıkları esnasında gözönünde tutmalı ve dikkatlice Loadsheet kontrolü yapmalıdır.

    Kargo-Posta-Bagaj-Yolcu-Diğer yükler ve Yakıt ağırlığı, uygun koşullardaki yüklemenin güvenlik mesafesine göre kesinlikle düzeltilmelidir.

    Genel Havacılıkta tüm yolcu koltuklarının doldurulmasının mümkün olmadığı, kapasitesine göre bagaj yükleme, tam dolu olarak yakıt taşıma ve onaylanmış ağırlık ve denge merkez limitleri pilotlar tarafından bilinmelidir.

    Tamamiyle yolcu ve yolcu bagajı yüklü olduğu zaman yakıt tanklarının kapasitesi dolu olmayabilir. Eğer uçuş mesafesine göre yakıtın tam dolu olması istenirse, yolcu sayılarında ve bagaj ağırlıklarında ve/veya diğer yüklerde hesap yapılarak indirime gidilmesi gereklidir. (Reduced Take-Off Limits)

    Uçak Performans Karekteristiklerine elverişsiz etkisi olan aşırı yüklemeler (Overloaded Loads or Overweights) şunlara sebebiyet verir ;

    • Kalkış hızının artmasına,

    • Kalkış pist uzunluğunun artmasına,

    • Tırmanma oranına,

    • Maksimum elverişli yüksekliğe erişmesine,

    • Operasyon sırasına,

    • Manevra kabiliyetine,

    • Kanadın hava içerisinde tutunma hızına,

    • Yaklaşma hızına ve İniş mesafesine.

    Her pilot tehlikeli durumlarda uçağını etkileyecek bu karekteristikleri düşünmelidir. Diğer bir düşünce ise; “Kaza Önleme Program Serilerinde” yayınlanan çok yüksek rakımlar ve/veya sıcak, nemli havalarla ilgili konulardır.

    - LOADSHEET / WEIGHT&BALANCE SHEET -

    Loadsheet, uçağın uzunluk ekseni boyunca ağırlık merkezi (Center of Gravity) yerini tanıtır. Uçağın güvenliği için bu önemli bir başlangıçtır. Ön ve arka limitlerin dışındaki bir uçuş esnasında CG’nin yeri belirlenemez. Bu limitler Uçak Tasarım Mühendislerince, yatay, dikey ve uzunluk eksenleri kontrolünden geçmiş bir uçakta onaylanarak ve de önceden haber verilerek yayınlanmıştır.

    Operasyonel ağırlık ve denge limitleri uçak yapımcılarının uçuş manuellerinde her uçak tipi için ayrı ayrı belirtilmiştir. Bu enformasyon FAA uçak sözleşme şartnamesinden veya bir çok uçaktaki teknik bakım veri kayıtlarından elde edilebilir. CG’nin yeri ve boş işletme ağırlığının (Aircraft Empty Weight) değişikliğindeki etki, her uçakta onarım-bakım ve parça değişikliklerinde ağırlık ve denge bilgisine ilave edilerek düzeltilmelidir. (FAR Referansı 43.5(a) - 91.31 (b) maddeleri ) Uçuş esnasındaki kontrol design edilmiş ağırlık ve CG limitleri içerisinde yüklü olan bir uçakla sağlanır.

    Belirlenmiş olan ön CG limiti, iniş esnasında yeterli elavatör sapmasını sağlar. Uçak operasyonu ve uçuş manevraları esnasında arka CG limiti çok kritiktir. Uçak dengesi CG arkaya doğru gittiğinde azalır. Uçak hamleli rüzgar (Gust Wind) veya türbulanslı havada (Turbulent Air) oldukça yüksek oranda denge kaybı ve son derece zor kontrol kabiliyetine sahne olacaktır.

    Pilotun kontrolü altındaki faktörlerin sayılması ile CG’nin yeri saptanabilir.

    •Bagaj ve Kargoların yerleşimi (Yük Pozisyonları),

    • Tahsis edilen yolcu oturma pozisyonlarına göre bireysel ağırlıklar,

    Yakıt yükü: Uçuş boyunca çeşitli tank konumlarından yakıt kullanımı, emniyetli denge konumunu düzeltmede yardımcı olabilir.


  2. #2
    Aktif Üye Array Localizer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    13.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    AYT
    Mesajlar
    703
    İtibar Gücü
    4898

    Standart

    bu aralar pek fırsatım olmasa da elimden geleni yapıyorm. devamı gelecek

  3. #3
    Aktif Üye Array Localizer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    13.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    AYT
    Mesajlar
    703
    İtibar Gücü
    4898

    Standart Load & Trim Sheet

    Konu Localizer tarafından (30.Mayıs.2008 Saat 17:46 ) değiştirilmiştir.

  4. #4
    Hızlı üye Array ismeebjv - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    11.Ocak.2007
    Bulunduğu yer
    LTAC/LTFE
    Mesajlar
    179
    İtibar Gücü
    4701

    Standart

    vay beeee!!! bu loadsheet bana cok tanidik geldi ya...
    teshir etmemek icin karalamissin galiba.. ben de isim vermeyeyim..

    hey gidi ya... cok ozledim... sezon baslasa da hemen calissak!!!

  5. #5
    Aktif Üye Array Localizer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    13.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    AYT
    Mesajlar
    703
    İtibar Gücü
    4898

    Standart

    en sevdiğim loadsheet bu.

  6. #6
    Hızlı üye Array ismeebjv - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    11.Ocak.2007
    Bulunduğu yer
    LTAC/LTFE
    Mesajlar
    179
    İtibar Gücü
    4701

    Standart

    gercekten guzel ama..

  7. #7
    Aktif Üye Array LTBS - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    29.Ağustos.2006
    Bulunduğu yer
    LTBS
    Mesajlar
    383
    İtibar Gücü
    4878

    Standart

    Paylaşım için teşekkürler..
    CG güzel çıkmış
    Benim de en sevdiğim load sheet A300-600

  8. #8
    Aktif Üye Array Localizer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    13.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    AYT
    Mesajlar
    703
    İtibar Gücü
    4898

    Standart

    Teşekkürler...
    sadeliği açısından çok güzel. LTU loadsheetleri de çok hoşuma gidiyor
    bu arada paylaşımlarınızı bekliyoruz. canlandıralım ops bölümünü dimi
    Konu Localizer tarafından (03.Aralık.2007 Saat 21:08 ) değiştirilmiştir.

  9. #9
    Hızlı üye Array ismeebjv - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    11.Ocak.2007
    Bulunduğu yer
    LTAC/LTFE
    Mesajlar
    179
    İtibar Gücü
    4701

    Standart

    Alıntı ykabasakal Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Teşekkürler...
    sadeliği açısından çok güzel. LTU loadsheetleri de çok hoşuma gidiyor.
    bu arada paylaşımlarınızı bekliyoruz. canlandıralım ops bölümünü dimi
    evet bence de canlandimaliyiz burayi!!!

    ben henuz bir ltu ucagina cikmis degilim maalesef.. malum comez olarak calisitim..

    hem comezzz.. hem de mevsimlik...

    onumuzdeki sezon da ltu`ya gonderilecegimi sanmiyorum.. sanirim bjv`de onlarin dedicate`leri oluyo
    Konu Localizer tarafından (03.Aralık.2007 Saat 21:09 ) değiştirilmiştir.

  10. #10
    AnGeLuS
    Misafir

    Standart

    load and trim sheet i görmek güzel oldu paylaşım için saolun bunlarla ugraşmak güzel olacak

1. Sayfa - Toplam 6 Sayfa var 123 ... SonuncuSonuncu

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Benzer Konular

  1. Makale: Uçaklarda yangın önleme sistemleri
    tr_aviator tarafından Teknik Bölümünde
    Cevaplar: 0
    Son Mesaj: 06.Nisan.2007, 23:25
  2. Uçaklarda spin!!!
    apfelschorle tarafından Teknik Bölümünde
    Cevaplar: 6
    Son Mesaj: 30.Mart.2007, 19:35

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •