Pilotaj bölümüne ulaşmak için şifre kısmına "123456" yazarak giriş yapabilirsiniz
6. Sayfa - Toplam 6 Sayfa var BirinciBirinci ... 456
Gösterilen sonuçlar: 51 ile 54 ve 54

Konu: Uçaklarda Ağırlık ve Denge

  1. #51
    LTAC_RAMP
    Misafir

    Standart

    Bende vardı yükleme planları bir ara buraya upload edeyim air alfanın dökümanları bende hala duruyor .

  2. #52
    Aktif Üye Array LTBS - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    29.Ağustos.2006
    Bulunduğu yer
    LTBS
    Mesajlar
    383
    İtibar Gücü
    5146

    Standart

    Alıntı LTAC_RAMP Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Bende vardı yükleme planları bir ara buraya upload edeyim air alfanın dökümanları bende hala duruyor .
    Yükleme planı derken? Hangi tip uçağa kaç yolcuda nasıl yükleme yapılır o cinsten mi yoksa nasıl?
    A/C WTD O/G DUE TO INBD TFC

  3. #53
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    19.Ekim.2019
    Mesajlar
    4
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Eskiden bunlarin hepsini kaptanlar kendileri hesaplarlardi,
    simdi misal lufthansa ayriyetten bir sirket kurarak Load Control Agent calistirip onlarin bu planlamalarini yaptiriyor. Daha dogrusu system üzerinden kontrolu saglamakta. Loadsheetleri gönderenler, load controller. Zevkli bir is

  4. #54
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    19.Ekim.2019
    Mesajlar
    4
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Her ucagin tipine göre, farki compartment´ler var. bunlarin bazilarin temp.ventilation vardir bazilarin yoktur mesela. DGR, yani dangerous good mesela bir hayvan vardir ucakta. bu hayvan ventilation olmayan bir yere yüklenmez UCAK TIPINE GÖRE (Ucus saati hesaplanir, hayvan türüne göre ucak tipinin hesaplama listesinden check edilir misal MUST position olan yükleme compartment vardir hayvanlarin. Yüklemede ayriyetten, ICE item vardir. Mesela bunu genelde Hayvan ile beraber ayni compartment´de yükleyemezsindir. Bir kac position bos birakilir veya hic yüklenmez farkli bir compartment´e ÖN tarafa hayvan ARKAya ICE yüklenir. Bu durumlardan dolayi bazen, fazla bavul ucagin arka kisminda planlanmasi gerekir, ve check in yolculari´da cogunu arka tarafa oturtur. Ucagin denge kontrollünü saglarken, "ground stability" dedigimiz "TAIL TIPPING" olur, veya "OUT OF TRIM" oldugunda loadhseet cikmaz. Centre of gavity her daim ortada kalmasi gerekir. Cözmek icin, mesela yolcularin oturdugu yerleri degistirilir, arkadan EN ÖNE mesela. Veya, VERSION CHANGE yapilir, business büyütülür/kücültülür. Weight problems oldugunda, taxi fuel yükseltilir veya cargo indirilir. Veya standby yolcu indirilir. BUNLARIN HEPSI ÖNCEDEN LOAD CONTROL AGENT PLANLAMAMASI GEREKIR.

6. Sayfa - Toplam 6 Sayfa var BirinciBirinci ... 456

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 5 kullanıcı var. (0 üye ve 5 misafir)

Benzer Konular

  1. Makale: Uçaklarda yangın önleme sistemleri
    tr_aviator tarafından Teknik Bölümünde
    Cevaplar: 0
    Son Mesaj: 06.Nisan.2007, 23:25
  2. Uçaklarda spin!!!
    apfelschorle tarafından Teknik Bölümünde
    Cevaplar: 6
    Son Mesaj: 30.Mart.2007, 19:35

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •