Gösterilen sonuçlar: 1 ile 3 ve 3

Konu: Maximum Dizayn Ağırlıkları, Uçuş İşletme Ağırlıkları

  1. #1
    Aktif Üye Array Localizer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    13.Ekim.2006
    Bulunduğu yer
    AYT
    Mesajlar
    703
    İtibar Gücü
    4898

    yesil Maximum Dizayn Ağırlıkları, Uçuş İşletme Ağırlıkları

    Maximum Dizayn Ağırlıkları

    1- Maximum Taxi Weight: Park halinde yük, yolcu ve yakıt dahil olacağı en fazla ağırlık

    2- Maximum Takeoff Weight: Uçağın pis başında olmak kaydıyla, kalkış yapabileceği maksimum ağırlıktır.

    3- Maximum Zero Fuel Weight: Yakıt olmaksızın kanatların dayanabileceği maksimum ağırlık

    4- Maximum Landing Weigt: Uçağın iniş takımlarının hasar görmeksizin iniş yapabileceği maksimum ağırlık.

    Uçuş İşletme Ağırlıkları

    1- Empty Weight: Bu ağırlık kullanılmayan yağ yakıt ve çalışırma sıvılarını da içeren ağırlıktır.

    2- Basic Weight: Uçağın üreticisi tarafından belirlenip uçuş menuellerine geçirilmiş bir ağırlıktır. Koltuklar, kullanılmayan yağ, yakıt hidrolik, tuvalet suyu, emergency gereçler ve uçağın işletimi için bulunması gereken gereçleri içerir (galley, trolley vs..)

    3- Dry Operating Weight: Basic weight'e ikram malzemeleri, uçuş için gerekli araç gereçler, uçuşu gerçekleştirecek ekip ve bagajları eklenerek bulunur. Operasyona hazır ve yaktısız ağırlıktır.

    4- Operating Weight: Dry Operating weight + Take off fuel (aldığı yakıt-taxi yakıtı)

    5- Traffic Load (payload): Check edilmiş yolcu, bagaj, kargo, mail, comail gibi yükleri ifade eder. Ayrıca yolcu haricindeki yüklere Dead load denilir.

    6- Allowed Traffic Load: Uçağın maksimum yapısal ağırlığı göz önünde tutularak yakıt aldıktan sonra alabileceği yük miktarını ifade eder.

    7- Underload Before Last Minute Change: Uçağın yakıt ve yükünü aldıktan sonra belirlenmiş azami taşıma kapasitesine ulaşmak için kalan miktar.

    8- Actual Zero Fuel Weight: Yolcu ve yük durumuna bağlı olarak her koşulda değişebilen fakat hiçbir zaman Maximum Zero Fuel Weight değerinden fazla olmaması gereken ağırlıktır. Bu ağırlığın kapsamında sadece yakıt yoktur.

    9- Actual Takeoff Weight: Bir limit değeri değildir, her koşulda değişebilen fakat hiçbir zaman Maximum Takeoff Weight değerinden fazla olmaması gereken bir ağırlıktır. Yolcu + yük + yakıt.. Buna uçağın kalkışa hazır ağırlığı diyebiliriz.

    10- Actual Landing Weight: Bir limit değeri değildir, Uçağın iniş durumundaki ağırlığıdır. Burada Actual Takeoff weigh ten trip yakıtını, yani uçuş boyunca harcayacağı yaktı düştüğümüzde bu değer bulunur.


    Block Fuel: Toplam yakıt
    Taxi Fuel: park pozisyonundan pis başına gidene kadar harcayacağı yakıt.
    Takeoff Fuel: Block Fuel - Taxi Fuel

    Trip Fuel: Airborn ve Touchdown sürecinde harcadığı yakıttır.

    Not: Hesaplamalar Operasyon Memuru tarafından Loadsheet ile yapılır..

    Alıntı Localizer Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Konu Localizer tarafından (17.Ekim.2007 Saat 13:23 ) değiştirilmiştir.

  2. #2
    Yasaklı Array ugurduna - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    04.Kasım.2006
    Bulunduğu yer
    LTBQ
    Yaş
    30
    Mesajlar
    106
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Mod arkadaşlardan ricam, bu topiğin sticky yapılması yönündedir.

  3. #3
    SCHEDULING & PLANNING Array dispatcher of future - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    13.Mart.2007
    Yaş
    37
    Mesajlar
    554
    İtibar Gücü
    4721

    Standart

    Localizer arkadaşıma ek olarak ben de uçaklarda ağırlık ve denge konusunda da daha önce yazmış olduğum kaynağı yararlı olacağını düşündüğüm için tekrar yolluyorum.

    Bir Uçaktaki Yapısal ağırlıklar

    1- Empty Weight:

    İçinde kullanılmayan yakıt, çalıştırma sıvıları, hidrolik gibi maddeler bulunan uçağın boş ağırlığıdır. Uçağın yakıt deposunda uçuşta kullanılamayan Salma diye adlandırdığımız bir bölüm vardır.Bu bölümde yakıttan ağır pist maddelerin ve suyun bulunduğu bölümdür.Bu ağırlıklar da boş ağırlığa dahil edilir.

    2- Basic Empty Weight:

    Uçağı satın alan havayolu şirketi kendi kullanma şartlarına göre uçakta bir takım ilave ağırlıklar oluşturduğunda ortaya çıkan ağırlıkltır.Örneğin koltuk sayısını arttırma, koltuğun döşemesinde kullanılan malzemeyi değiştirme, mutfak ekipmanları, emergency araç gereçleri (oksijen tüpleri vb..)

    3- Operation variable weight:

    Yolcu miktarı ve uçuş durumuna göre her uçuşta değişebilen araç, gereç ve malzemenin ağırlığına denir. Örneğin uuşun kısa oluşuna göre yolcuya daha az ikram, servis gereçleri kargo ve bagaj yükleme malzemeleri ve container sayıları gibi…

    4- Basic Operational weight: (DRY operating weight):

    Basic Empty weight’in Operational variable weight e eklenmesiyle elde edilir.Uçağın iç hat ve dış hat oluşuna göre değişir.İç hatlı uçuşlarda mesafe kısa olduğu için ikram yapılmaz.Uzun dış hat uçuşlarda ikram yüklenir. İkram malzemelerin ağırlıkları uçak manuellerinde yazar.

    5- Maksimum Design Zero Fuel Weight:

    Fabrikasyon ağırlığıdır.Üretici firmanın test edip onaylattığı ağırlıktır.Uçağın manuelinde yazar.Yapısal ağırlık limitidir.Bu limitin üstündeki uçak uçuşa kabul edilmez.Uçak azami taşıma kapasitesine kadar ylcu ve yükünü almış fakat henüz yakıtını almamış yapısal ağırlığıdır.Bu bir limit değerdir.Kanat taşımayı sağlar.Bu değerden fazlsını kanatlar taşıyamaz.

    6- Actual zero fuel weight:

    Yolcu miktarı ve uçuşun durumuna göre her uçuşta değişebilen bir ağırlıktır.Hiçbir zaman Maksimum design Zero Fuel Weight’i geçemez.

    7- Max. Design taxi weight: (Max Ramp weight):
    Fabrikasyon ağırlığıdır.Üretici firmanın test edip onaylattığı ağırlıktır.Uçağın manuelinde yazar.Uçak motorunun çalıştırılmasıyla apronda itilerek ya da çekilerek yer hareketlerindeki maksimum ağırlığıdır.

    8- Maksimum Design Take-off weight:

    Fabrikasyon ağırlığıdır.Üretici firmanın test edip onaylattığı ağırlıktır.Uçağın manuelinde yazar.Bu değerin üstündeki bir uçak kaptan tarafından uçuşa kabul edilmeyebilir.Kaptan bagaj boşatma ister.

    9- Max operataional take-off weight:

    Herhangi bir teknik sebeple veya kalkış yapılacak pistin şartları sebebiyle, azaltılmak zorunda kalınmış Mak. Design take off weight tir.

    10- Max. Design Landing Weight :

    Yapısaldır.Uçağın yapımcısı Maksimum desing Take- off weighti test ettirirken uçağın taşıma kapasitesini yüksek göstermek için yakıt yükünün bir kısmının uçuş esnasında harcanacağını göz önüne alarak bu ağırlığı onaylatırır.Bu arada acil inişte yakıt boşaltma yapılır.

    KAynak: Ünal Hocamızın Ders Notlarından alıntıdır.
    Konu dispatcher of future tarafından (15.Mayıs.2008 Saat 19:04 ) değiştirilmiştir.

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •