4. Sayfa - Toplam 4 Sayfa var BirinciBirinci ... 234
Gösterilen sonuçlar: 31 ile 35 ve 35

Konu: 22.10.2019 Kurul Mülakatı Tecrübem

  1. #31
    Aktif Üye Array Azazil89 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    19.Ekim.2017
    Bulunduğu yer
    Muğla
    Mesajlar
    430
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Alıntı planormania Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Biteli ohooo

    Mesaj kısaymış, uzatalım.
    Hayırlı olsun hocam, yetişememişim
    Akademi hakkında açtığınız başlık zamanına tekabül ediyor da sürece girişim

    Kariyer hayatınızda başarı ve mutluluklar dilerim
    29.09.18 IELTS Test
    12.10.18 IELTS O:7-S:6,5
    16.10.18 THY Online Başvuru
    23.10.18 DLR Çalışma Linki
    10.12.18 DLR Tarih Seçim Maili
    24.01.19 DLR Sınavı
    28.01.19 DLR Olumlu Maili
    17.04.19 CRM Tarih Seçim Maili
    13.05.19 CRM Mülakatı
    14.05.19 CRM Olumlu Maili
    17.05.19 Kurul Mülakatı Tarih Maili
    26.06.19 Kurul Mülakatı
    12.07.19 Kurul Olumsuz Maili X

    17.07.19 THY Online Başvuru
    15.10.19 Kurul Tarih Seçim Maili
    30.10.19 Yetkinlik Envanteri
    12.11.19 Kurul Re-test
    Re-test Sonucu (Loading...)

    DLR Tecrübe Yazım
    CRM Tecrübe Yazım
    Kurul Tecrübe Yazım
    Re-test Tecrübe Yazım - Loading

  2. #32
    Pilot Array
    Üyelik tarihi
    13.Ağustos.2014
    Mesajlar
    109
    İtibar Gücü
    2036

    Standart

    Eyvallah teşekkür ederim, konuyu açan başka bir arkadaştı bu arada

    Umarım kurul sonucun iyi gelir, iyi dileklerin içinde çok teşekkürler.
    Şampiyon Fenerbahçe

  3. #33
    Yeni Üye Array
    Üyelik tarihi
    15.Mart.2019
    Bulunduğu yer
    İstanbul
    Mesajlar
    20
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Yeni havalimanına dair edindiğim bilgilerimi paylaşayım, yanlışım varsa düzeltin lütfen...

    - İstanbul Havalimanı'nda (ICAO: LTFM, IATA: IST) şuan iki adet (16/34 ve 17/35) bağımsız asfalt pist aktif durumda.
    - Aktif olan pistler terminal binasının batısında ve birbirine paralel, Kuzey-Güney yönünde (K.Denize dik denebilir).
    - Her pist kendi içinde L/R olmak üzere iki farklı sete sahip, yani 8 adet pist başı var.
    - 16/34 pist seti 3.750m, 17/35 pist seti ise 4.100m uzunluğa sahip.
    - İç pistler 45m genişlikte (16L/34R ve 17R/35L), dış pistler ise 60m genişliğe sahip (16R/34L ve 17L/35R).
    - 4 fazdan oluşan proje 2027'de tamamlandığında toplamda 6 bağımsız pist olacak.
    - Bu pistlerden 5'i (4 adet 3.750m ve 1 adet 4.100m) Kuzey-Güney ve 1 tanesi (3.500m) de Doğu-Batı yönünde olacak.
    - Şuan 1. faz %97 oranında tamamlandı, bu etap kendi içinde 1A ve 1B olmak üzere 2 farklı faza sahipti.
    - 3. bağımsız pistin (3.750m Kuzey-Güney) inşaası halen devam etmekte, 2020'nin ilk yarısında hizmete girmesi planlanıyor.

    Şuan aktif olan 2 bağımsız pist ve projenin etaplarına (1A, 1B, 2, 3, 4) ait görselleri sırasıyla paylaşıyorum...


    FAZ-1A



    FAZ-1B



    FAZ-2



    FAZ-3



    FAZ-4




    @egokalp - Varsayımınızda haklısınız, soğuktan sıcağa geçişte yakıt genleşecek ve yedek haznelerde yer kalmamışsa uçaktan atılması gerekecek. Deneyim yazısındaki soruda ise (Sıcak ortamdan soğuk ortama geçiş) yakıtın hacmi düşecek ve depoda hem düşen sıcaklıkla azalan hacim, hem de yakıtın kullanılarak azalması sebebiyle eksi yönde bir basınç (Vakum) oluşacak, depodaki inlet valfler açılarak iç ve dış basınç eşitlenecek, oluşan vakum etkisi giderilecek denebilir kısaca. Yakıt besleme sistemlerinde belli sınırlar dışındaki basınç hepimizin tahmin edebileceği gibi tehlike yaratır. Bu riskler düşünülerek uçak üreticileri tarafından gerekli önlemler alınmış, ilerleyen kısımlarda detaylıca anlatmaya çalışacağım.

    Buna ek olarak sıcak havada birim hacimdeki her gazda olduğu gibi oksijen miktarı da normalden (%21) daha az olacak. Bu durumda motorlara çekilen hava hacmen aynı kalacak ama yakıta bağlanacak oksijen miktarı normalden daha az olacak. Sürdürülebilir ve verimli bir çalışma adına motorlara iletilen Hava/Yakıt karışım oranının (AFR) belli sınırlar (16:1 ~ 8:1) içinde kalması için daha az yakıt enjekte edilecek. Yani aynı devirde, soğuk havada çalışan motora göre daha düşük thrust elde edilecek. Aynı şekilde hava inceldiği için motorlardan çıkan sıcak gazların havada yaratacağı thrust etkisi de düşecek. İtiş gücünde 2 kat düşüş gibi geliyor kulağa, değil mi? Sıcak havanın bir başka dezavantajı; kanat altında da incelen hava nedeniyle düşük lift gücü oluşacak. Sıcak havalarda destination ve divert planlarına göre minimum güvenli yakıtı almak daha mantıklı duruyor. Alınacak fazla yakıt genleşme/büzüşmeden ziyade ince hava sebebiyle, yani düşük thrust ve düşük lift yüzünden extra ağırlık yaratarak zorluk çıkaracaktır. En iyi ihtimalle daha uzun pistler gerekecek.

    Bu kısımdan sonrası biraz detay içermekte... Kurul mülakatı için gerekli değil, ancak merak edenlere bildiklerimi paylaşmak istedim...

    * Jet yakıtlarının 1°C sıcaklık artışında yaklaşık %0.095 genleştiği kabul ediliyor.

    * Soğuk bir ülkede deponuzu tam doldurup sıcak bir ülkeye geçtiğinizde yakıtınız genleşecek ve overfill olan deponuzdan Reserve Tank veya Expansion Tank denilen yedek depolara gönderilecek eğer yanlış değilsem. Bu depolar ana yakıt depolarının en az %2'si kadar hacme sahip olmalı ve uçak yerdeyken kazara dahi olsa doldurulamaz özellikte olmalı (EASA CS-25/A23). Yani uçuş sırasında 21 derecelik (2/0.095) bir sıcaklık farkının yarattığı hacim değişimini tolere edebilirler. Aldıkları fazla/genleşen yakıtı, ana depolardaki yakıt azaldıkça geri gönderirler.

    * Bu tankların da dolması durumunda ise yakıt Vent Surge Tank denilen depoya gönderilir ve "Fuel Venting" denilen işlemle kanat uçlarına yakın mesafede bulunan "Vent" yardımıyla uçaktan atılır.

    * Bir başka problem; başta da kısaca yazdığım gibi yakıt motorlar tarafından kullanıldıkça depoda negative yönde, yani büzüşme yaratacak bir iç basınç (Vakum) da oluşur. Bunun etkisini yok etmek için de Pressure Relief Valfleri açılır ve depo iç basıncı ile mevcut irtifadaki atmosfer basıncı dengelenir. Ayrıca uçağa yakıt yüklenirken depo içindeki havanın dışarıya atılması da yine bu valfler sayesinde gerçekleşir. Bu valfler belli basınçlarda devreye girer, yani iç ve dış basınç arasındaki fark belli bir değere ulaşınca basıncın etkidiği yöne göre (Vakumda inlet, genleşmede outlet) açılırlar. Bu valflerden uçak gövdelerinde de bulunur (Negative/Positive Pressure Relief Valves) ve kabin basıncının güvenliği için kullanılır.

    EXTRA: Fuel Venting sadece yakıt sıcaklığına bağlı genleşmede değil, tam dolu depoyla kalkış sırasında da gözlemlenebilir. Kanatların maruz kaldıkları muazzam gücün etkisiyle şekil değiştirmesi ve kanatlardaki depo hacminin çok küçük miktarda da olsa azalması buna sebep olur... Video: https://youtu.be/DH6eyxkVdzw?t=112


    Uçaklarda bulunan Vent ve Pressure Relief valfleri:




    İlk cümlemdeki uyarımı tekrar edeyim... Bu yazdıklarım kendi yorumlarımı da içermektedir ve hatalı çıkarımlar yapmış olabilirim, ayrıca edindiğim bilgiler de eksik ya da yanlış olabilir. Emin olmak adına lütfen sizler de araştırın ve hatalarım varsa belirtin.

    Süreçteki tüm arkadaşlara başarılar...

  4. #34
    Üye Array
    Üyelik tarihi
    31.Mayıs.2019
    Mesajlar
    51
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    holypilot hocam bilgiler için sağolasın sorması ayıp ne kadar çalıştın kurul mülakatına?.. biraz fazla olmuş gibi geldi bana..

  5. #35
    Üye Array
    Üyelik tarihi
    04.Eylül.2019
    Mesajlar
    57
    İtibar Gücü
    0

    Standart

    Alıntı triplesevenX Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Benim görüşüm şu: Soru sanki genleşmeyle alakalıymış gibi ilk bakışta ama değil. Sıcak havada hava molekülleri daha az olacağı için bu da kaldırma kuvvetini etkileyecektir. Yani uçak daha uzun mesafede kalkacaktır ya da kalkamayacaktır. Bu yüzden uçağın yükünü hafifletmek için yakıtı full doldurmamalıyız.
    Çok mantıklı katılıyorum.

4. Sayfa - Toplam 4 Sayfa var BirinciBirinci ... 234

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Benzer Konular

  1. 18.09.2019 Retest Kurul Mülakatı Tecrübem
    incebilek tarafından Türk Hava Yolları Kurul Mülakatı Bölümünde
    Cevaplar: 20
    Son Mesaj: 15.Ekim.2019, 12:24
  2. 07.08.2019 Kurul Mülakatı Tecrübem ( Olumlu)
    sailtotheplane tarafından Türk Hava Yolları Kurul Mülakatı Bölümünde
    Cevaplar: 1
    Son Mesaj: 28.Eylül.2019, 22:45
  3. 08.07.2019 Kurul Mülakatı Tecrübem
    verminard tarafından Türk Hava Yolları Kurul Mülakatı Bölümünde
    Cevaplar: 11
    Son Mesaj: 25.Ağustos.2019, 16:38
  4. 27.06.2019 Kurul Mülakatı Tecrübem (Olumsuz)
    Jayhawk tarafından Türk Hava Yolları Kurul Mülakatı Bölümünde
    Cevaplar: 21
    Son Mesaj: 28.Temmuz.2019, 23:23
  5. 09.05.2019 Kurul Mülakatı Tecrübem (Olumsuz)
    ahmetyesil58 tarafından Türk Hava Yolları Kurul Mülakatı Bölümünde
    Cevaplar: 9
    Son Mesaj: 11.Temmuz.2019, 07:21

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •