1. Sayfa - Toplam 3 Sayfa var 123 SonuncuSonuncu
Gösterilen sonuçlar: 1 ile 10 ve 26

Konu: Teknik Soru-Cevap

  1. #1
    Uçak Teknisyeni Array B747-8 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.Şubat.2012
    Bulunduğu yer
    LTBA
    Mesajlar
    105
    İtibar Gücü
    2629

    Question Teknik Soru-Cevap

    Merhaba arkadaşlar.Bilmeyenlere yardımcı olmak ve var olan bilgilerimiz arttırmak için böyle bir konu açmayı düşündüm.Sizde merak ettiğiniz soruları veya bildiğiniz soruları burda sorabilirsiniz.İlk ben başlayayım.

    Aşağıda gördüğünüz resimde Boeing 737NG Tail Cone gözükmektedir.Şimdi soru ise,alt taraftaki çıkış APU Eksoz çıkışıdır bunu hepimiz biliyoruz.Fakat onun üzerindeki çıkış ne işe yarar acaba?


  2. #2
    Özel Üye Array HavacıNaci - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Eylül.2013
    Bulunduğu yer
    Türk Hava Yolları
    Yaş
    70
    Mesajlar
    732
    İtibar Gücü
    2170

    Standart

    "Cooling Air İnlet" denen bu mecradan giren hava apu kompartmanı ile egzoz borusu çevresini soğutur.
    Erzurum'un kışı zorludur balam, buz tutar yiğitlerin bıyığı. Erzurum'da kaskatı, dimdik olur adam, kabullenmez yılgınlığı.
    Nazım Hikmet

  3. #3
    Üye Array
    Üyelik tarihi
    10.Haziran.2008
    Bulunduğu yer
    ESK
    Mesajlar
    111
    İtibar Gücü
    3962

    Standart

    bu uçak 737-700 mü yoksa 737-800 mü bu ilk fotoğraftan anlayabilirmiyiz?

  4. #4
    Üye Array
    Üyelik tarihi
    10.Haziran.2008
    Bulunduğu yer
    ESK
    Mesajlar
    111
    İtibar Gücü
    3962

    Standart

    Alıntı HavacıNaci Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    "Cooling Air İnlet" denen bu mecradan giren hava apu kompartmanı ile egzoz borusu çevresini soğutur.
    Ayrıca APU kompartmanı neden soğutuluyor.Ne için ihtiyaç var soğutmaya

  5. #5
    Uçak Teknisyeni Array B747-8 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.Şubat.2012
    Bulunduğu yer
    LTBA
    Mesajlar
    105
    İtibar Gücü
    2629

    Standart

    Alıntı HavacıNaci Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    "Cooling Air İnlet" denen bu mecradan giren hava apu kompartmanı ile egzoz borusu çevresini soğutur.
    Soğutma işlemi yapıyor ama tam anlamıyla dediğiniz gibi değil hocam.

  6. #6
    Uçak Teknisyeni Array B747-8 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.Şubat.2012
    Bulunduğu yer
    LTBA
    Mesajlar
    105
    İtibar Gücü
    2629

    Standart

    Alıntı Turbofan Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    bu uçak 737-700 mü yoksa 737-800 mü bu ilk fotoğraftan anlayabilirmiyiz?
    Ben anlayamadım hocam benim anlamam için acil çıkış kapılarını görmem gerekiyor. Eğer siz bir kuyruk ile ilgili bir püf nokta biliyorsanız paylaşırsanız birçok kişi öğrenmiş olur.

  7. #7
    Özel Üye Array HavacıNaci - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    09.Eylül.2013
    Bulunduğu yer
    Türk Hava Yolları
    Yaş
    70
    Mesajlar
    732
    İtibar Gücü
    2170

    Standart

    Alıntı B747-8 Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Soğutma işlemi yapıyor ama tam anlamıyla dediğiniz gibi değil hocam.

    http://www.b737.org.uk/apu.htm
    Erzurum'un kışı zorludur balam, buz tutar yiğitlerin bıyığı. Erzurum'da kaskatı, dimdik olur adam, kabullenmez yılgınlığı.
    Nazım Hikmet

  8. #8
    Uçak Teknisyeni Array B747-8 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.Şubat.2012
    Bulunduğu yer
    LTBA
    Mesajlar
    105
    İtibar Gücü
    2629

    Standart

    Alıntı HavacıNaci Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Benim bildiğim kadarıyla ;

    Bu APU üzerindeki girişe Eductor Inlet adını veriyoruz.APU'nun eksoz gazlar yüksek bir akış hızıyla APU'nun dışına çıkar,bu çıkan gazlar yüksek akış hızından dolayı çıkarken APU içerisinde düşük bir basınç alanı oluşturur.Hava normalde de yüksek basınçlı ortamdan düşük basınçlı ortama akmak istediği için Eductor Inlet içerisinden geçer ve APU'nun içerisine girer.APU'nun içerisine giren bu hava APU Oil Cooler'a giderek APU yağının soğumasına yardımcı olur. Bilgilendirdiğiniz için teşekkürler.

  9. #9
    Uçak Teknisyeni Array B747-8 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.Şubat.2012
    Bulunduğu yer
    LTBA
    Mesajlar
    105
    İtibar Gücü
    2629

    Standart

    Evet arkadaşlar aşağıdaki resimde bildiğimiz caution ışıklarının neyi belirttiğini yazalım.


  10. #10
    Uçak Teknisyeni Array B747-8 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    03.Şubat.2012
    Bulunduğu yer
    LTBA
    Mesajlar
    105
    İtibar Gücü
    2629

    Standart

    İlk caution'ı ben yazayım.
    DUAL BLEED : Kokpitteyken DUAL BLEED ışığı yanıyorsa hem APU'dan hemde motordan Bleed havası geliyor demektir.Fakat DUAL BLEED durumu bizim için dezavantajdır çünkü dual bleed olduğunda pnömatik hattan geçen bleed havaları pnömatik hattı çatlatabilir veya kırabilir.Bu yüzden APU'dan ve 1. motordan aynı anda bleed havası alınmamalıdır.

    Size hemen bir pratik bilgi vereyim : DUAL BLEED ikazı görüldüğünde motor gaz kolları hemen IDLE'a çekilmelidir.

1. Sayfa - Toplam 3 Sayfa var 123 SonuncuSonuncu

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Benzer Konular

  1. SHGM'den THY Teknik ile MNG Teknik'e Soğuk Duş
    UcuyorumHaber tarafından SHGM Bölümünde
    Cevaplar: 1
    Son Mesaj: 05.Aralık.2013, 19:53
  2. Acil cevap bekleyen birkaç soru !!!
    ercu tarafından Teknik Bölümünde
    Cevaplar: 3
    Son Mesaj: 04.Aralık.2010, 10:06
  3. Önemli bir teknik soru?
    Selim ÖZKÖK tarafından Uçak Kaza - Kırım ve Yer Kaza Olayları Bölümünde
    Cevaplar: 4
    Son Mesaj: 24.Eylül.2010, 08:52
  4. Cevap Yazamıyorum
    MetinAltun tarafından Üyelik Sorunları / Bildirimler Bölümünde
    Cevaplar: 3
    Son Mesaj: 23.Temmuz.2010, 13:46
  5. teknik bi soru
    bilgiver tarafından Teknik Bölümünde
    Cevaplar: 33
    Son Mesaj: 27.Mayıs.2007, 12:54

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •