istanbul escort istanbul escort istanbul escort istanbul escort istanbul escort istanbul escort

https://www.thermalid.com/ bahis siteleri

gaziantep escort gaziantep escort erotik sohbet

betpas bonus veren bahis siteleri tipobet ensobet

3. Sayfa - Toplam 90 Sayfa var BirinciBirinci 123451353 ... SonuncuSonuncu
Gösterilen sonuçlar: 21 ile 30 ve 900

Konu: THY Türk Hava Yolları [2]

  1. #21
    Hızlı üye Array
    Üyelik tarihi
    11.Mart.2008
    Mesajlar
    185
    İtibar Gücü
    4244

    Standart

    http://www.airturkhaber.com/haber_de...p?haberID=2781


    THY nin ilk üç aylik performansi açıklanmiş. pek iç açici değil sonuçlar sanirim. Umarim yilin geri kalaninda bu performansin ustune çıkılır yoksa bu yili rekor bir zararla kapatmasi içten bile dğeil. Umuyorum bir an önce gerekli tedbirler alınır..

  2. #22
    Forum Bağımlısı Array
    Üyelik tarihi
    25.Eylül.2009
    Yaş
    24
    Mesajlar
    974
    İtibar Gücü
    3839

    Standart

    %kaç lık bir artış bekliyordunuzki? %9 değilde %15 falan daha iyi olurdu ama şuanda çok kötü değiller bence
    12.11.2018 - Online Başvuru
    13.12.2018 - Dyned(2.5)
    20.12.2018 - Dyned Olumlu maili
    24.12.2018 - DLR-1 Çalışma maili
    19.04.2019 - DLR-1 Sınav Tarihi
    25.04.2019 - DLR-1 Olumlu Maili

  3. #23
    Hızlı üye Array
    Üyelik tarihi
    11.Mart.2008
    Mesajlar
    185
    İtibar Gücü
    4244

    Standart

    %9 değil sorun... 332 milyon liralik zarar..

  4. #24
    Tc-Tcc
    Misafir

    Standart

    Hocam acilen yeni havalimanı şart istanbul gibi bir şehire.3 milyonluk münihin 40 milyonluk havalimanı var.bizim 17 milyonluk istanbul'a ahlyi zorlasan en fazla 40 milyonu bulur geçen sene 32milyondu burasıda etkiliyor thy'yi biraz ayrıca doluluk oranıda geçen baktığım bir habere göre epey düşüktü bugün uçuyorumda okuduğum bir habere göre emirates'in tamamı çift kordidorlu uçaklar %80 doluluk oranı muazzam adamlar low-cost gibi bizim thynin büyük uçaklar geldikçe doluluk oranı düşüyor yaz yaklaştıkça rakamlar yükselecektir.

  5. #25
    Hızlı üye Array Oblomov - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    26.Nisan.2011
    Mesajlar
    204
    İtibar Gücü
    3107

    Standart

    Alıntı PHANTOM PHOREVER Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    %9 değil sorun... 332 milyon liralik zarar..
    Verdiğiniz linkten aktarıyorum: Ayrıca, teslim alınan uçaklar için Ortaklığımız kasasından nakit olarak toplamda 306 milyon $’lık ödeme de yapılmıştır.

    Yani yaklaşık olarak 480 Milyon TL'lik ödeme yapılmış. Vergi sonrası net zarar ise 332 Milyon TL olarak gerçekleşmiş. Finansman dersini alalı epey süre oldu, kavramlarla artık çok haşır neşir değilim ama durum aksettirdiğiniz kadar kötü gelmedi bana. Sadece hedeflenen büyüme sağlanamamış ve yükselen petrol fiyatları her firmayı olduğu gibi THY'yi de çok olumsuz etkilemiş. Bu maalesef şirketin değil sektörün ciddi bir sorunu. Pegasus'un halka arzının ertelenmesi, BA-Iberia'nın ilk çeyreği çok kötü bir bilançoyla kapatması, keza Easyjet'in bu konuyla ilgili bir haberini geçenlerde izledim en güncel örnekleri.

    Load factor'ün tek başına kârlılık getirmeyeceği malumunuz (%80 LF ile uçan fakat kâr edemeyen BH Airlines örneğin), düşen LF'yi çok sayıda açılan yeni destinasyonlara göre değerlendirmek gerekir. Bildiğim kadarıyla THY Emirates'ten daha fazla destinasyona uçuyor. Bu yeni destinasyonlarda kârlılığa geçiş süresinin ne kadar hesaplandığını bilmiyoruz. Bu sene yapılan hamlelerin doğruluğunu ancak önümüzdeki birkaç sene içerisinde görebileceğiz.

  6. #26
    Hızlı üye Array
    Üyelik tarihi
    11.Mart.2008
    Mesajlar
    185
    İtibar Gücü
    4244

    Standart

    bu performans 3 aylik bir sonuc..daha yuksek sezon gelmedi ama durum boyle giderse zarar daha da buyuyebilir. yilin geri kalan bolumunde daha kotu sonuclarda olablir.yuksek sezonun gelmesiyle duzelebilirde.. hepimizin arzusu bayrak tasiyicisi şirketimizin iyi yerlerde olmasi. Ancak iyi yonetilmediğine dair verilerin ortada oldugunu dusunuyorum , bir an once gerekli tedbirler alinmali. napalim canim ucak aldik, yeni hat açtik, petrolde yukseldi demek mantıklı değil. ucak aliyorsunuz ama ucaklar ucmuyor, park edecek yeriniz yok , ucurdugunuz yerlerde zarar ediyor . Durum eger boyleyse dusunmek gerekli.Elinizdeki tum imkan ve imtiyazlara ragmen (SHGM nin THY nin ticaret mudurlugu gibi çalişmasi) bu durumdaysaniz biraz dusunmek gerekli ve gecikmeden tedbirler almak gerekli , buna yuz milyonlarca dolar sacilacarak yapilan sponsorluk anlaşmalari da dahil.

  7. #27
    Tc-Tcc
    Misafir

    Standart

    Alıntı Oblomov Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Verdiğiniz linkten aktarıyorum: Ayrıca, teslim alınan uçaklar için Ortaklığımız kasasından nakit olarak toplamda 306 milyon $’lık ödeme de yapılmıştır.

    Yani yaklaşık olarak 480 Milyon TL'lik ödeme yapılmış. Vergi sonrası net zarar ise 332 Milyon TL olarak gerçekleşmiş. Finansman dersini alalı epey süre oldu, kavramlarla artık çok haşır neşir değilim ama durum aksettirdiğiniz kadar kötü gelmedi bana. Sadece hedeflenen büyüme sağlanamamış ve yükselen petrol fiyatları her firmayı olduğu gibi THY'yi de çok olumsuz etkilemiş. Bu maalesef şirketin değil sektörün ciddi bir sorunu. Pegasus'un halka arzının ertelenmesi, BA-Iberia'nın ilk çeyreği çok kötü bir bilançoyla kapatması, keza Easyjet'in bu konuyla ilgili bir haberini geçenlerde izledim en güncel örnekleri.

    Load factor'ün tek başına kârlılık getirmeyeceği malumunuz (%80 LF ile uçan fakat kâr edemeyen BH Airlines örneğin), düşen LF'yi çok sayıda açılan yeni destinasyonlara göre değerlendirmek gerekir. Bildiğim kadarıyla THY Emirates'ten daha fazla destinasyona uçuyor. Bu yeni destinasyonlarda kârlılığa geçiş süresinin ne kadar hesaplandığını bilmiyoruz. Bu sene yapılan hamlelerin doğruluğunu ancak önümüzdeki birkaç sene içerisinde görebileceğiz.
    Lf tek başına birşey ifade etmeyebilir fakat bir bütün genelinde olmassa olmazdır özellikle büyük şirketler için BH'ı bu konudan ayırmanız gerekir.Ayrıca,Evet Thy bayağı bir noktaya uçuyor uçmasına ama bazılarına boş uçuyor demektir buda petrol fiyatları,bekleme süresinden kaynaklanan yakıt gideri artışı olumsuz giderler vs. hepsi birbiriyle bağlantılı olarak gerçekleşir eğer yolcu-kargo yoksa o hatta uçması şirketin yararına değil zararınadır +unutmayalım karşılaştırdığımız şirketin neredeyse thy kadar uçağı var ve hepsi çift koridor dediğimiz türden thy fleet %75i küçük gruptan oluşuyor yani şu anda thy demekki a380'le uçsa doluluk oranları içler acısı olacak niketim zarar edecek o yüzden fazla destinasyon olması karlıdır fakat doldurabiliyorsa karlıdır bu sene açılan destinasyonlara bağlamamak gerekir dünyanın reklamı bu yüzden yapılıyor thy için.

  8. #28
    UNION
    Misafir

    Standart

    Kısa bir örnek vereyim yakın geçmişden . 1990 Yıllarda charter firmalarımız hem büyük gövdeli uçaklar kullanıyordu bugün onur air ,atlasjet hariç doğru düzgün büyük gövdeli uçaklar yok şirketlerde bu o zamanki yolcu sayıısını ve pazarı gösteriyordu şimdi ise lowcost ve yakıt fiyatları büyük gövdeli alımını epey bir engelliyor .THY nin a 380 alması şu an bence erken 747 800 içinde aynı sözü kullanabiliriz bir otobüs aldık farz edelim istanbul ankara arası hergün 10 yolcu ile gidp gelelim sonuç İFLAS .

  9. #29
    Özel Üye Array ilkan 93 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    25.Eylül.2008
    Bulunduğu yer
    (LTBU)
    Yaş
    25
    Mesajlar
    2,306
    İtibar Gücü
    4472

    information Thy, ilk çeyrek rakamlarını açıkladı



    Türk Hava Yolları 2011 yılı 1. Çeyrek sonuçları açıklandı...

    Türk Hava Yolları’nın 2011 yılı ilk üç aylık dönemine ait konsolide mali tabloları İstanbul Menkul Kıymetler Borsası’na gönderilerek açıklandı.

    İlk üç ayda ciroda yüzde 27 artış sağlanarak 2.1 milyar TL gelir elde edildi.

    İŞTE THY A.O. TARAFINDAN YAPILAN O AÇIKLAMA

    "Geçen yılın aynı dönemi ile karşılaştırıldığında; toplam yolcu sayısı yüzde 9 artarak 6,7 milyona, toplam yolcu içindeki “business class” artışı ise yüzde19’a ulaşmıştır. Bunun yanı sıra kapasite yüzde 20, üretim ise yüzde 14 artmıştır. Elde edilen sonuçlar sektörde rekabetin arttığı dönemde de Türk Hava Yolları’nın sağlıklı büyümesini sürdürdüğünü göstermektedir.

    2011 yılının ilk çeyreğinde bir önceki döneme oranla cirodaki artış yüzde 27 gerçekleşerek 2.1 milyar TL olmuştur. Dönem sonu nakitimiz ise yüzde 53 artış ile 902 milyon TL’ye ulaşmıştır.

    Bugüne kadar teslim alınan 23 adet uçağın 2,9 milyar $’lık finansmanı, piyasaların altında rekabetçi oranlarla, 12 yıl gibi uzun vade ile tamamlanmıştır. Ayrıca, teslim alınan uçaklar için Ortaklığımız kasasından nakit olarak toplamda 306 milyon $’lık ödeme de yapılmıştır.

    2011 yılının ilk çeyreğinde büyüme stratejimizin trafik verilerine olumlu yansımaları ile birlikte, beklenen finansal yansımaları da görülmüştür. 2011 yılı 1.çeyrek döneminde esas faaliyet zararımız, 280 milyon TL olmuştur. Aynı dönem için bütçelenen zarar ise 105 milyon TL’dir. Bilanço kaynaklı kur farkı, faiz etkisi ile birlikte vergi sonrası zararımız 332 milyon TL olarak gerçekleşmiştir.

    İlk çeyrek dönemde ani gelişen Ortadoğu krizi ve Japonya depremi trafik verilerini hem bölgesel bazda hem de transit yolcu bazında etkilemiştir. Kriz nedeniyle akaryakıt maliyetleri 850 USD/ton’dan 1,050 USD/ton seviyelerine yükselmiştir.

    Yaşanan kriz ve petrol fiyatlarındaki artışların yanı sıra geniş gövde uçakların filoya katılımıyla beklendiği şekilde utilizasyon düşmüş, kapasite artışı; doluluk oranı ve birim gelirdeki azalış karlılığı olumsuz etkilemiştir.

    İstanbul’un dünyanın önemli aktarma merkezlerinden biri haline getirilmesi stratejisi paralelinde yatırım döneminin büyük oranda sonlanacağı 2011 yılında şirketin büyümesini destekleyecek nakit üretimi sağlamak ve vergi, faiz ve kira öncesi kar marjını %16 seviyesinde tutmak öncelikli hedefimizdir.

    2003 yılında taşıdığı 5.4 milyon yolcu sayısını 2011 yılında 32.5 milyon olarak hedefleyen ve ülke havacılığının gelişmesinde lider olan Türk Hava Yolları, büyüme stratejisi paralelinde ortaya çıkacak dalgalanmaları ve zorlukları faaliyetlerinden nakit üretme kabiliyeti ile aşacak finansal güçtedir.

    Türk Hava Yolları, Dünyanın önde gelen havayolu şirketlerinden biri olma hedefi doğrultusunda büyümesini sürdürecek ve İstanbul’u havacılık merkezi yapma yolunda güvenli adımlarla ilerlemeye devam edecektir.

    TÜRK HAVA YOLLARI A.O."

    http://www.airporthaber.com/thy-ilk-...di-32370h.html
    "Bu memleket tarihte Türk'tü, bugün de Türk'tür ve ebediyen Türk olarak yaşayacaktır."

    "CESSNA 172..."

    M.KEMAL ATATÜRK



  10. #30
    Hızlı üye Array Oblomov - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    26.Nisan.2011
    Mesajlar
    204
    İtibar Gücü
    3107

    Standart

    Alıntı Tc-Tcc Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Lf tek başına birşey ifade etmeyebilir fakat bir bütün genelinde olmassa olmazdır özellikle büyük şirketler için BH'ı bu konudan ayırmanız gerekir.Ayrıca,Evet Thy bayağı bir noktaya uçuyor uçmasına ama bazılarına boş uçuyor demektir buda petrol fiyatları,bekleme süresinden kaynaklanan yakıt gideri artışı olumsuz giderler vs. hepsi birbiriyle bağlantılı olarak gerçekleşir eğer yolcu-kargo yoksa o hatta uçması şirketin yararına değil zararınadır +unutmayalım karşılaştırdığımız şirketin neredeyse thy kadar uçağı var ve hepsi çift koridor dediğimiz türden thy fleet %75i küçük gruptan oluşuyor yani şu anda thy demekki a380'le uçsa doluluk oranları içler acısı olacak niketim zarar edecek o yüzden fazla destinasyon olması karlıdır fakat doldurabiliyorsa karlıdır bu sene açılan destinasyonlara bağlamamak gerekir dünyanın reklamı bu yüzden yapılıyor thy için.
    Size kesinlikle katılıyorum, kimse zarara uçulan hatların devam edilmesini rasyonel bulmaz. Benim demek istediğim bu zarara uçulan hatlarda kâra geçiş süresinin ne kadar hesaplandığını bilmeden "bu hatlar kapatılsın" demek bizi yanlış yönlendirebilir. Tabii bu hatların sayısını belirlemek, yönetmek sürdürebilir büyümeyi sağlamak için önemli stratejik konular.

    Bence de THY ile Emirates'i karşılaştırmak bir çok bakımdan doğru değil, LF konusuna örnek olarak aktarmıştım onu. Son olarak Emirates'in geçen seneki doluluk oranının %67 olduğuna (artış muazzam %13) dikkatinizi çekmek isterim.

    Reklam ve sponsorlukların marka tanınırlığı ile ilgili en efektif yol olduğunu düşünüyorum. Tabii her işte olduğu gibi doğru tercihler yapıldığı taktirde. Bu kaleme harcama yapmak kadar doğal bir şey olamaz. Güncel rakamı bulamadım maalesef, ancak konu Emirates'ten açılmışken 2008 yılına kadar olan tanıtıma ayrılan harcamaları 1 milyar dirhemi geçmiş. Türk parası ile ifade edersek yaklaşık 435 milyon TL.

3. Sayfa - Toplam 90 Sayfa var BirinciBirinci 123451353 ... SonuncuSonuncu

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)

Benzer Konular

  1. Kıbrıs Türk Hava Yolları ( KTHY ) (KAPANDI)
    clb tarafından Hava Taşımacılığı ve Havayolu Şirketleri Bölümünde
    Cevaplar: 764
    Son Mesaj: 23.Temmuz.2013, 22:09
  2. THY Türk Hava Yolları
    clb tarafından Hava Taşımacılığı ve Havayolu Şirketleri Bölümünde
    Cevaplar: 999
    Son Mesaj: 09.Mayıs.2011, 00:33
  3. Türk Hava Yolları TC-JNJ Kapadokya (Airbus 330)
    Orhan YAVUZ tarafından Sanal Havacılık Ekran Görüntüleri Bölümünde
    Cevaplar: 6
    Son Mesaj: 12.Mart.2011, 12:46

Bu Konudaki Etiketler

Paylaş

Paylaş

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  

kaçak iddaa kaçak bahis güvenilir bahis siteleri iddaa siteleri en iyi bahis siteleri illegal bahis en iyi canlı bahis siteleri casino siteleri canlı bahis siteleri ensobet üyelik bonus veren siteler

escort istanbul istanbul escort